这个遍布全车的关键小芯片，国产份额为什么长期不到一成

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大家知道吗？一辆电动车藏着上百颗这种小芯片，国产份额却长期不到一成。我们也需要正视和国外的差距，看到问题是解决问题的第一步。

先给你两个数，你感觉一下这中间的落差。

一辆智能电动车上，有一种叫磁传感器的小芯片，少则几十颗，多的上百颗，管着方向盘、电机、油门、挡位这些最要紧的部位。可就是这么个几乎遍布全车的小东西，中国厂商在国内这块市场的占有率，前些年加起来还不足一成。

一边是车上几乎每个关节都离不开它，一边是九成以上的盘子攥在外国人手里。这中间的落差，就是我今天想跟你聊的事。

先说清楚，磁传感器是个啥，凭什么车上要用这么多。

你可以把它理解成一种不用碰就能知道的感知器件。它的搭档是一小块磁铁。磁铁跟着某个零件一起转、一起动，旁边那颗芯片不用跟它有任何接触，光凭感知磁场方向的变化，就能算出这零件转了多少度、移动了多远、转得多快。

不用接触，这几个字是关键。传统那种靠物理接触去测位置的法子，时间一长就磨损、就进灰、就失灵。磁传感器隔着空气就把活儿干了，不磨损、不怕脏、能在车上颠十几年还准，这正是车最需要的。

这里得跟另一类传感器分一下。这两年大家总听说车上的摄像头、毫米波雷达、激光雷达，那些是车的眼睛，盯着的是车外面的世界，路上有没有人、有没有车。磁传感器不一样，它盯着的是车自己，是车对自己身体的感知，方向盘转了多少、电机转到哪、踏板踩多深。一个看外面，一个管自己，少了哪个，车都算不上真聪明。智能驾驶要靠眼睛看清路，可它发出的每一个转向、加速指令，最后还得靠这些管自己身体的磁传感器，精确地执行到位。

那它在车上管些什么？管的全是要紧事。

你打方向盘，电动助力转向得精确地知道你到底打了多少度，才能给你恰到好处的助力，这个角度就是磁传感器测的。你那台电动车的驱动电机要转得又稳又省电，控制器必须时时刻刻知道电机转子此刻转到了哪个角度，差一点点，电机就抖、就费电、就发热，盯着这个转子角度的，还是磁传感器。再加上油门踏板踩了多深、刹车、电子挡位挂在哪一档、车窗升到哪、座椅调到什么位置，一辆车里，这样的地方有几十上百处。

车越往电动化、智能化走，尤其是智能驾驶一上来，需要被精确感知的地方就越多，磁传感器的用量也就跟着水涨船高。

可这么个遍布全车的关键小件，长期是外国人的天下。

这块市场里站在前头的，是艾迈斯欧司朗、Allegro、英飞凌、TDK、Melexis 这几家欧美和日本的巨头。它们做这行做了几十年，把着全球大部分的份额。中国厂商呢，前些年的国产化率还不足一成，是个不折不扣的追赶者。

为什么这么难追？这颗小芯片的门槛，藏在几个你想不到的地方。

头一个是精度。就拿驱动电机来说，传感器测转子角度要是差了零点几度，电机的效率、平顺性立马打折扣。要在长年累月的振动、温度变化里，把这零点几度死死咬住，是真功夫。

第二个是耐温。这些传感器很多就贴在发动机舱、电机这些又热又脏的地方，几十甚至上百度的高温底下，芯片测出来的值不能跟着乱飘。这个叫温漂的毛病，是衡量一颗车规传感器好坏的硬指标。

第三个是工艺代际。早年磁传感器主要用一种叫霍尔效应的原理，便宜、成熟，但精度和温漂有天花板。这些年高端的活儿，越来越多改用一种叫 TMR 磁阻的新原理，它精度更高、温漂更小、还更省电。可TMR对材料和制造的要求也更高，这套新工艺，恰恰是国产要往高端爬必须啃下的硬骨头。TMR 难在哪？它要在芯片上做出一层层纳米级的磁性薄膜，靠一种叫隧穿磁阻的微妙效应来感知磁场，薄膜的配方、镀膜的设备、工艺的稳定性，每一样都是几十年攒下的功夫，不是想做就能做的。

把这几座山摞在一起，就明白国产那不足一成的份额是怎么来的了。也正因如此，能在这块往里凿、还凿出名堂的国产公司，就格外难得。

其中一家，叫矽睿科技。

矽睿干的事很专一，就是盯着汽车这块做磁传感器。它的产品覆盖了电子换挡器、电子节气门、油门踏板、还有电动助力转向里的电机位置传感器这些主流的应用，是眼下国产汽车磁传感器里一个挺重要的供应商。这些位置过去多由海外芯片供应，矽睿正在一个一个地做国产导入。别小看这种一个一个导入的活儿。每导入一个，背后都是好几年的车规认证和上车验证，是真刀真枪地一点点去争订单，急不得，也取不了巧。

还有一家老资格，叫麦歌恩。它2009年就开始做磁传感器，是国内最早扎进这行的一批公司之一，在磁编码器、磁开关这些品类上攒了不少家底。后来，它被一家更大的国产芯片厂收了进去，等于把国产磁传感器的几股力量拧到了一块儿。

你把这些名字串起来看会发现，国产磁传感器不再是一两家零敲碎打，而是慢慢聚成了一个阵营，有人主攻踏板挡位，有人深耕电机编码，彼此较着劲，又一起把国产的盘子往大里做。

把这门生意拆开看，最值钱的功夫，是把精度、温漂、可靠性这三样在一颗小芯片上同时拿捏住，再用 TMR 这种新工艺往高端顶。这套本事，国产是从中低端的踏板、挡位这些相对好啃的地方先站住脚，再一点一点往电机、转向这些高精尖的核心部位爬。这条路走得不快，但每往上挪一格，就从外国巨头嘴里多抠下来一块。

我查这行的时候，注意到一个对国产特别有利的变化。过去的燃油车，电子件少，一辆车上的磁传感器也就十几颗，那时候这块小生意基本被外国巨头吃干抹净，国产连插脚的缝都难找。可电动车一来，情况全变了：电机多了、电控多了、各种电子化的踏板挡位多了，一辆车要用的磁传感器一下子翻了好几倍。市场凭空大了这么一块，这些新增的需求和飞快的迭代节奏，给国产厂商留下了难得的导入窗口。这是一次典型的换道机会，赛道本身变宽了，后来者才追得上。

还有一层，是被那场缺芯潮逼出来的。磁传感器这东西，一颗也就几块、十几块钱，搁整车成本里不起眼，可它点多面广、又关键。那场席卷全行业的缺芯潮过后，车企都学乖了：越是这种单价不高、却卡在关键位置上的小芯片，越得在手里备一份稳当的国产供应，免得哪天被人掐住。打那以后，车企对国产传感器的态度，从将就着用变成了主动拉一把，图的就是手里多一个稳当的备份。

国产磁传感器这些年是真追上来了，可那个不足一成的起点摆在那儿，跟人家几十年的积累比，差距是实打实的。在最高端的那一档，比如驱动电机用的高精度角度传感器，艾迈斯欧司朗、Allegro们依然站在更前面，国产眼下更多还是在中低端的应用上站稳、往上够。强行说国产已经把这些巨头比下去了，那是吹牛。

国产真正的底气，是贴着这波全球最猛的电动化、智能化浪潮，贴着国产车企快速迭代、肯配合、还能在供应上让车企多个底。这是追赶者最实在的打法。

在磁传感器这个遍布全车、却长期被外国把着的环节里，中国人从不足一成的低谷起步，正一个细分一个细分地往里挤。但这是一场刚爬到半山腰的仗，离登顶还远。

无论如何，趋势是清楚的。新能源汽车只会越来越电动、越来越智能，需要被精确感知的地方只增不减，一台车里的磁传感器，正从几十颗朝着上百颗涨。这意味着，这块蛋糕本身在飞快变大。对追赶者来说，没有什么比一个正在猛涨的市场更友好的了。盘子越大，腾挪的空间就越多，从不足一成往上、再往更高爬的机会，就越实在。

再加上 TMR 这种新工艺正好赶上电动化对高精度的需求，国产要是能在这一代技术上跟巨头站到同一条起跑线，就有机会借着这次换代，把过去靠老工艺攒下的差距，一点点抹平。换代的时候，往往就是格局重新洗牌的时候。

加油！

我是马力，资深产品经理，产业经济研究者，致力于讲好中国产业发展的故事，把热门的产业、高深的技术拉近到普通人眼前，把深奥的经济写出民间烟火。欢迎关注我。