一家汽车公司，同一年，同时量产飞行汽车、人形机器人和无人驾驶出租车。

这不是科幻电影的剧情，而是小鹏正在执行的真实计划。2026年4月，在北京车展前夕，小鹏总裁顾宏地接受路透社采访时明确表示：飞行汽车预计2027年开始大规模交付，人形机器人将于2026年第四季度启动量产，机器人出租车今年将在广州启动测试。何小鹏则在年初开工信中进一步宣示：小鹏要成为全球第一家让机器人、飞行汽车和Robotaxi在同一年全面量产的科技公司。

这家公司正在把自己从一个电动汽车制造商，快速重新定义为一个"物理AI"平台。

飞行汽车：7000张订单背后的监管赌注

中国电动汽车制造商小鹏副董事长兼总裁顾布莱恩在2026年4月23日北京一家小鹏经销商接受路透社采访时合影，地点为中国汽车展。路透社/王廷书

小鹏飞行汽车的核心产品，是由旗下子公司小鹏汇天研发的分体式飞行汽车"陆地航母"。这款产品的设计颇具创意：陆行体续航超过1000公里，飞行体折叠后可自动收入后备舱，最大航速达360公里每小时，两者可通过车载系统自动对接分离。

目前，"陆地航母"已收到超过7000张预售订单，其中约90%来自国内用户，中东地区签约约600台，首批中东交付也定于2027年。产能方面，小鹏汇天计划年产能达到10000台，正式量产和交付均指向明年。

但这条时间线有一个关键前提：拿到中国民航局的适航认证。

飞行汽车横跨地面交通和低空飞行两个监管领域，认证流程远比普通电动车复杂。中国正在大力推进低空经济，相关政策支持力度前所未有，多个城市已开放低空飞行测试空域。但"政策支持"和"证件到手"之间，仍然存在不确定性。顾宏地坦言，公司正在努力推进审批程序，这也是2027年交付计划能否兑现的最大变量。

中国电动汽车制造商小鹏副董事长兼总裁顾布莱恩于2026年4月23日在中国北京一家小鹏经销商店接受路透社采访时表示，车展前的中国展会。路透社/王廷书

价格方面，根据此前披露的信息，"陆地航母"的定价约在200万元人民币区间，对应的买家群体相当有限。小鹏的策略是先打开高净值用户和商业运营市场，逐步降低成本，再向更大规模渗透。

机器人和无人车：赌的是十年后的市场格局

比飞行汽车更具长期想象力的，是小鹏对人形机器人业务的定位。

小鹏推出的人形机器人IRON，搭载三颗图灵AI芯片，何小鹏称其端侧算力"远高于行业内的机器人"。按照公司的计划，IRON最初将扮演接待员或销售人员的角色，在门店场景与客户互互动。顾宏地在采访中说得更直接：未来10到20年内，小鹏的机器人业务将超越汽车部门，因为"人形机器人将在我们生活中有更多应用场景"。

这个判断并非小鹏一家独有。特斯拉、比亚迪、华为等公司都在人形机器人赛道加快布局，全球科技巨头的竞相涌入，让这个市场的时间窗口变得格外敏感。小鹏选择在2026年同时推进三条赛道，本质上是一场关于时间窗口的赌博：在竞争对手完成规模化之前，用同步量产来建立先发优势。

无人驾驶出租车方面，小鹏计划今年在广州启动Robotaxi测试，2027年将是与合作伙伴开展全球测试的"关键一年"，未来12到18个月内可能生产数百到数千辆。这条业务线与飞行汽车和机器人形成了一个共同的技术底座：自动驾驶算法、AI芯片和传感器融合，三条赛道共享核心技术积累，可以在一定程度上分摊研发成本。

在国际化布局上，小鹏也在同步提速。目前已进入约60个国家，海外销售收入占比约15%，顾宏地的目标是未来五到十年内让海外收入超过50%。与大众汽车的合作是重要支点，双方联合开发的首款车型已于今年3月正式量产，顾宏地表示双方"有巨大潜力"进一步深化合作。

从电动汽车到飞行汽车，从人形机器人到无人出租车，小鹏正在把自己的边界画得越来越大。这些赌注能否同时落地，2027年将是第一个检验时刻。