2026年，第一个被“砍掉”的，或将是中国邮政的大量线下营业厅

2026年已经走到5月了，回过头看今年前四个月的商业新闻，有一个话题隐隐约约一直在发酵：到底哪个行业的线下门店会率先经历大规模收缩？有人猜奶茶店，有人赌房产中介，但我认为答案既不在餐饮也不在地产——2026年第一个被大面积＂砍掉＂的线下网络，大概率是中国邮政那些遍布城乡的传统营业厅。

我做出这个判断不是因为邮政不行了，恰恰相反，邮政集团的家底厚得很。2024年，中国邮政集团完成收入7025.84亿元，实现利润865.23亿元，每天净赚两个多亿。旗下的邮储银行刚刚公布了2026年一季度报告，实现营业收入961.62亿元，同比增长7.61%，归属于银行股东的净利润237.26亿元。一个季度单银行板块就赚了两百多亿，这种盈利能力在央企里都排得上号。问题不出在＂赚不赚钱＂，而出在＂钱花在了哪儿＂。

邮政的线下网络到底有多大？这么讲吧，中国邮政拥有邮车11.2万辆、邮路10多万条，网络覆盖49.2万个行政村。光是＂十四五＂期间，就累计完成营业网点形象改造2.28万处。全国五万多个营业网点、几十万个站点，从喜马拉雅山脚到南海岛礁，没有第二家企业拥有如此深入的物理存在。这张网是国家意志的产物，也是130年积淀的资产——但资产和负担之间，往往只隔着一张成本核算表。

你自己回忆一下，上一次走进邮政营业厅是什么时候？寄信？微信替代了。汇款？手机银行三秒完事。缴话费？支付宝指尖操作。买邮票集邮？那是极少数人的爱好。我敢打赌，绝大多数30岁以下的城市年轻人，压根想不起来邮政营业厅长什么样子。柜台后面坐着三个工作人员，一上午可能来不了十个客户，但灯要开、空调要吹、工资要发、租金要交——这笔账任何一个有常识的人都知道算不过来。

邮政自己其实在悄悄动手了。你留意过中国邮政官网底部那两行小字吗？一行是＂邮政官网营业网点撤销信息＂，一行是＂新增邮政营业网点公示信息＂。撤销与新增并行，关旧店、开新点的节奏从未停过。但现在的趋势是关得比开得多，尤其是城市中心区那些租金高企、客流稀少的传统门面，正在被一个个悄无声息地从地图上抹去。

把视线从邮政移开，看看整个快递物流行业正在经历什么，你就更能理解邮政营业厅为什么必须＂瘦身＂。2025年，全国约18.7万家快递驿站中，超半数已陷入亏损泥潭；驿站的平均存活周期从2.3年骤降至11个月，近六成活不过一年。连民营快递的末端网点都撑不下去了，邮政那些功能更传统、转化率更低的营业厅靠什么活？靠央企身份？靠财政补贴？这不是长久之计。

2026年快递行业已经进入了一个全新阶段。四家A股快递公司2026年一季报显示，归母净利润均两位数增长，其中申通快递增幅达94.3%，圆通、韵达增幅均超过50%。头部企业利润暴涨，靠的不是铺更多的网点，而是涨价和降本。自3月初以来，快递＂涨价潮＂已经覆盖全国多个省份，从四川到义乌到云南到江西，通达系在一个省接一个省地上调派费和收件价格。这意味着什么？行业的竞争逻辑彻底变了——从＂比谁网点多＂变成了＂比谁成本低、效率高＂。

在这场变革里，2025年7月国家邮政局明确反对＂内卷式＂恶性竞争，2026年1月全国邮政工作会议进一步将综合整治＂内卷式＂竞争写入年度重点任务。政策层面已经给行业画了一条底线：不准再靠烧钱砸网点抢份额了。既然连监管都在喊＂收＂，邮政自己那些食之无味弃之可惜的低效门店，还有什么理由继续吊着命？

更关键的变量是技术。2025年9月，中国邮政发起了全球无人驾驶规模最大的单一采购项目——集中采购7000台无人车。到2025年底，邮政无人车保有量已达9000辆，覆盖全国24个省份，建设超1200个无人驿站。同时，2024年12月，中邮无人机（北京）有限公司正式成立，注册资本1亿元，经营范围涵盖无人飞行器制造、智能机器人研发等多个前沿领域。邮政拿真金白银砸向无人化、智能化的方向，等于在告诉所有人：未来的邮政不需要那么多柜台和人工窗口。

我在江苏的调研中注意到一个细节。南京溧水区邮政分公司已经在合作园区试点＂无人车+无人邮局＂模式，日均处理邮件超600件。盐城东台市邮政分公司投入的无人快递车，日均运送邮件超600件，最高时速40公里。一台无人车一天处理的单量，跟一个小型营业厅差不多——但它不需要租金，不需要柜面人员，不需要缴纳五险一金，7×24小时可运转。你是邮政的决策层，你怎么选？

再看邮储银行这边的动向。一季度报告里明确写到要＂主动调整储蓄代理费率＂，还要＂加快推进一分一支改革＂。所谓＂一分一支改革＂，就是对分支行进行结构性调整，强化有经营能力的支行，合并或收缩低效的分理处。银行板块是邮政最赚钱的板块，连银行都在收缩物理网点，邮务条线那些更难盈利的传统营业厅又拿什么理由继续保留？

有人可能会问：农村怎么办？边疆怎么办？这是个好问题，也是邮政不可能＂全面撤退＂的根本原因。农村和边境地区邮政服务广度深度显著提升，营业网点数量较五年前增长近1.5倍，全国边境自然村实现全通邮。这些地方的邮政网点承担着国家赋予的＂普遍服务＂使命，不是想关就能关的。但请注意，城市营业厅和边疆投递站完全是两码事。需要保的是西藏阿里的通邮点，需要砍的是上海徐汇区写字楼旁那个一天接待不了五个客户的柜台。

我判断2026年下半年到2027年上半年，邮政在城市地区会推进一轮大规模的网点合并整合。形式不是直接挂个＂停业＂牌子，而是多种手法并用：把相邻区域的两三个邮务网点合成一个综合站点；把邮务网点和邮储银行网点合署办公；或者干脆退出临街商铺，在社区内部和超市里开设＂店中店＂形态的服务角。这不是猜测，广东邮政已经在这么干了，把邮政服务嵌入大型连锁超市搞社区综合服务。＂三个一＂激活末梢服务的提法也印证了这个方向。

从邮政集团最近的战略布局也看得很清楚，资源在大幅度向＂上游＂集中。京津冀、长三角、粤港澳、成渝寄递枢纽集群加速构建，寄递主干网能力突破1.4亿袋件/天。钱在往航空枢纽、处理中心无人化、数据中心这些大基建里砸，而不是往几万个分散的小门面里撒。2026年4月，中国邮政刚刚开通了＂南京—克拉克＂国际货邮航线，跨境物流和航空货运才是未来增长点。一个走国际化、智能化路线的央企，还需要在每个城市的主干道上都维持一家门可罗雀的窗口吗？

站在更大的时代背景下看这件事，2026年是＂十五五＂开局之年。国家邮政局预计2026年邮政行业寄递业务量完成2300亿件，同比增长6%左右。增速已经从前几年的两位数降到了个位数，行业从跑量切换到提质。2026年一季度，快递业务收入累计完成3690.2亿元，同比增长6.8%；快递业务量累计完成477.3亿件，同比增长5.8%。一个重要信号是：收入增速高于业务量增速，这说明单票价值在修复。换个角度想，当单票价值在上升，行业不再靠铺量取胜的时候，那些靠＂量＂来证明存在价值的末端门店就更显多余了。

还有一个容易被忽视的因素：人。邮政系统的员工队伍庞大，关停网点意味着柜面人员需要转岗分流，这在国企体制下历来是最敏感的操作。但邮政正在大力建设处理中心、分拣枢纽、智能云仓，要＂加快全自动供件技术和无人机、无人车规模化推广应用＂，这些新设施恰恰需要大量人手。把人从低效的前台柜面转移到高速运转的后台枢纽，逻辑上走得通，操作上也有空间。

有的朋友可能觉得我言过其实——毕竟邮政作为央企，有财政补贴兜底，不至于像民营驿站那样大面积崩盘。这话说对了一半。邮政确实不会＂崩盘＂，但＂不崩盘＂不等于＂不调整＂。财政补贴主要补贴的是偏远地区的普遍服务，不是城市里的商业网点。城市营业厅的亏损由邮政自己的经营利润来扛，扛一年是负担，扛十年就是慢性失血。

我用一个不太恰当但很直观的比喻来收尾：中国邮政就像一棵130年的老树，根系深入每一寸土壤，枝干遮天蔽日。但很多末梢的枝叶已经不再进行光合作用了——它们不产生养分，只消耗水分。园丁不修剪这些枯枝败叶，整棵树就会越来越弱。2026年，那把修剪的剪刀已经举起来了。第一批被＂砍掉＂的，就是城市里那些日均客流不过十人、却消耗着高额租金和人力成本的线下营业厅。这不是邮政的衰落信号，而是一个百年央企为了活得更好、跑得更快而做出的断腕之举。