后怕！幸好当年并未听取许小年建议，否则中国可能比现在落后20年

棋盘上有一类棋，叫＂关键手＂。

走对了，满盘皆活；走错了，万劫不复。

国家发展也一样，走到岔路口的时候，听谁的、信谁的，往往决定了几十年后的命运。

有些话听着特别有道理，说的人也顶着响当当的头衔，可真要照着去做，怕是要把一副好牌活生生打烂。

经济学界从来不缺＂大嗓门＂。

有的学者张口闭口西方理论，拿着洋教科书给中国开药方，药方递得特别自信，仿佛不照着吃就是跟科学过不去。

许小年可能就是这类人里嗓门最大的那一位。

他反对高铁，反对补贴新能源，对国家重点扶持芯片产业也颇有微词，几乎在每一个后来被证明＂走对了＂的赛道上，他都站在了反对的那一边。

回头再翻翻那些年的言论，不少人都会倒吸一口凉气——幸亏当年没听他的，要不然，别说什么复兴梦，连家门口的日子怕是都过不踏实。

先把时间倒回到高铁刚起步那阵子。

京沪高铁通车前后，围绕高铁要不要修、能不能修、修了亏不亏的争论，一浪高过一浪。

许小年跳得特别积极，一开口就是＂浪费＂＂不划算＂＂回报周期长＂。

他劝国家踩刹车，说这钱与其砸进铁轨里，不如拿去干点＂更实在＂的事。

那时候支持他的人还真不少，有些评论甚至把高铁说成是＂面子工程＂，国外一些媒体也跟着起哄，冷嘲热讽说中国这是打肿脸充胖子。

可要是真按许小年的意思办，今天的中国会是什么光景？

据新华社等官方媒体近年公开的信息，到现在，中国高铁的营业里程已经稳居世界第一，覆盖了全国绝大多数百万人口以上的城市，形成了名副其实的＂八纵八横＂主骨架。

此前春运期间，一列列复兴号穿梭在神州大地上，南来北往、朝发夕至，几亿人的回家路，被这张钢铁大网稳稳托住。

设想一下，要是当年真的停了高铁，务工人员每年返乡还得挤在绿皮车厢里一耗几十小时，连过道上都站满人，连上个厕所都得耗半天，那种场面想想就头皮发麻。

高铁的作用，远不止是让大家出门方便。

它悄悄干了一件更大的事——把东中西部真正串成了一盘棋。

人民日报曾多次刊文指出，高铁网络极大带动了沿线城市的产业集聚和人员流动，让＂一小时经济圈＂＂三小时经济圈＂从概念变成了现实。

西部地区的资源能顺畅运出去，东部地区的产业和人才也能便利地流进来，整个区域经济的血脉算是真正打通了。

要是当年掐断了高铁这条命脉，别说什么共同富裕，光是城乡差距、东西差距这两道坎，怕是今天还迈不过去。

更关键的是，高铁已经成了中国递给世界的一张金名片。

印尼的雅万高铁开通运营后，是东南亚第一条真正意义上的高速铁路，新华社等媒体做过详细报道，当地民众对＂中国速度＂赞不绝口。

中老铁路也让老挝从＂陆锁国＂变成了＂陆联国＂。

要是当年听了许小年的话，这些＂走出去＂的故事统统不存在，中国制造在国际上的分量，也要打一个大大的折扣。

笔者翻看那段争论的旧闻时常常在想，一个国家最怕的不是没有钱，而是在该下决心的时候犹豫不决。

好在当年顶住了压力，把这条路一直走到了今天。

再说芯片。

这个话题这几年尤其让人揪心。

许小年当年的态度特别简单——高端精密技术不能靠简单拆解模仿得来，需要底层长期基础研究，吃力不讨好的事别干。

听着好像挺实在，仔细一琢磨却经不起推敲。

芯片这东西不是普通商品，是真正的国之命门。

小到手机电脑、大到战斗机军舰，哪一样离得了它？

把命门交到别人手里，什么时候被人掐住脖子，就只能看别人心情了。

当年中兴那场风波，相信很多人印象还很深。

美国一纸禁令下来，整个中兴公司几乎瞬间停摆，差一点就撑不下去了。

央视、新华社当时都做过深度报道，把＂核心技术要不来、买不来、讨不来＂这十二个字反反复复讲给公众听。

紧接着又是对华为的轮番制裁，断供、拉清单、层层加码。

好在国家早就意识到了芯片的重要性，提前多年布局，中芯国际、华为海思、长江存储这些企业才有机会在风浪里扛住。

要是当年真信了许小年那套＂买就行＂的说辞，别说扛，根本连迎战的资格都没有。

这几年中国芯片产业的突围，官媒也没少报道。

据新华社此前的消息，国内在成熟制程芯片的产能、先进封装技术、存储芯片等领域都取得了实打实的进步。

虽然和世界最先进水平还有差距，但起码不至于被人一句话卡死。

再加上国家对集成电路产业持续多年的扶持，整个产业链从设计到制造再到封装测试，都在一点一点往前拱。

笔者看过一个说法，形容得很贴切：当年如果不下这个决心，今天的中国可能连拨个电话、刷个支付都要看别人脸色。

这不是耸人听闻，看看那些被西方制裁、技术被封锁的国家就明白了。

国防领域更不敢马虎。

战斗机的航电系统、军舰的雷达、导弹的制导芯片，一旦依赖进口，关键时刻掉链子，后果不堪设想。

当年美国连超级计算机的芯片都不肯卖，摆明了就是要卡科研的脖子。

要是真按许小年的建议走，今天的＂天河＂＂神威＂这些超算，还能不能在全球榜单上有一席之地，恐怕得打一个大问号。

新能源这事儿，许小年也没闲着。

从比亚迪推出首款电动车的那阵子开始，他就把新能源补贴政策骂了个遍，说这是＂撒钱式浪费＂，扭曲市场规律。

他的逻辑特别干脆：活下来的就是好的，活不下来的就说明不该存在。

听着挺有道理，可他压根没搞清楚那时候中国新能源产业的真实处境。

那会儿的新能源行业，用一个词形容叫＂襁褓中的婴儿＂。

比亚迪的电动车一个月卖不出几十台，光伏企业规模小、技术弱，欧美反倾销的大棒一挥，差点就把整个国产光伏产业打趴下。

充电桩更是凤毛麟角，就算是北上广这样的大城市，想找个充电的地方都得费半天劲。

这种情况下让企业＂自生自灭＂，结果只有一个——被国外巨头收割得连渣都不剩。

好在国家没听这一套。

据新华社、人民日报等官方媒体此前的报道，经过多年的持续投入和政策扶持，中国新能源汽车产销量已经连续多年位居全球第一，新车销售中新能源车型的占比已经超过四成。

比亚迪稳居全球新能源汽车销量榜前列，产品远销全球多个国家和地区。

光伏产业更是不得了，中国的光伏组件产量占全球绝大多数份额，风电装机规模也稳居世界第一。

可再生能源装机容量历史性超过煤电，成为能源结构转型的硬核支撑。

这些成就背后，是无数次顶住质疑、咬牙坚持的结果。

欧洲在俄乌冲突爆发后，能源价格一飞冲天，老百姓冬天连暖气都舍不得开。

反观中国，光伏板铺满戈壁滩，风机转遍大草原，电价稳得像一块石头。

笔者有时候在想，要是真按许小年的意思，当年把新能源扼杀在摇篮里，今天中国的能源安全要往哪里摆？

义乌小商品市场里那些抢购中国新能源汽车、光伏产品的外商，又会去哪里下单？

恐怕这些场景统统不会出现。

讲到这里，一个绕不开的问题就浮出水面了——许小年作为一个顶着经济学家头衔的人物，怎么会在这么多关键议题上都踩错了点？

说到底，他那套东西根本不是为中国量身定做的。

他推崇的是西方的新自由主义，核心就一句话：政府别管，市场自己会调节。

这套理论在成熟的西方发达经济体里也许勉强能转，可搬到当年底子薄、基础弱、处处被卡脖子的中国身上，就是水土不服。

拉美的教训摆在那儿，谁都看得见。

阿根廷、巴西这些曾经的＂希望之国＂，上世纪听了西方那一套＂休克疗法＂＂全面私有化＂，把战略产业拱手让给外资，结果呢？

工业基础被掏空，经济停滞不前，货币贬值、通胀飞起、失业率居高不下，一个本来挺不错的国家，硬生生被拖进了＂中等收入陷阱＂。

许小年那些主张，本质上就是把这条已经走失败的路，再给中国指一遍。

幸亏当年决策层清醒，没有被这些＂看起来很美＂的理论牵着鼻子走。

国家发展这盘棋，既要算经济账，更要算战略账；既要看眼前的得失，更要看几十年后的格局。

许小年那套只盯着短期回报率的算法，根本撑不起一个大国的脊梁。

他看到的是账本上的数字，决策层看到的是国家的命运。

眼界不一样，答案自然天差地别。

笔者翻看这些年主流媒体对中国制造业升级、科技自立自强的报道，有一个感受特别深——核心技术是国之重器，必须牢牢掌握在自己手里，这句话道理很朴素，可要真做到，需要的是战略定力、长远眼光，还有敢于逆潮流而上的勇气。

高铁、芯片、新能源这些赛道，没有一条是靠＂市场自发调节＂能跑出来的。

全是国家先搭台、企业再唱戏，政策先铺路、产业再发力，一步一步、一关一关硬啃出来的。

现在再回过头看，当年那些＂反对的声音＂，不管来自国内还是国外，不管包装得多么学术、多么高深，核心逻辑其实都是一样的：想方设法让中国放慢脚步，让中国继续待在产业链的低端，让中国永远离不开他们的技术、他们的产品、他们的规则。

而中国没有上这个当。

该修的高铁一寸没少修，该攻的芯片一关没少攻，该扶的新能源一分补贴都花在了刀刃上。

几十年磨一剑，剑磨出来了，底气也就有了。

一个国家最可贵的，不是跑得多快，而是在关键的岔路口能不能分辨出哪条才是正确的路。

许小年当年那些建议，说到底是把别人家的鞋硬套在自己脚上，不合脚不说，还可能把脚崴了。

中国没穿那双鞋，而是一针一线自己缝了一双，走到今天才有了说话的底气。

那些惊心动魄的＂假设＂，终究没有变成现实，而真实的中国，正走在一条越来越宽的路上。

远见这东西，平时看不见摸不着，到了关键时刻，才知道它值千金。

信息来源：

1.财新视频访谈：许小年 —— 创新不能靠简单模仿（2017）

2.《拉美国家 “中等收入陷阱” 成因分析》社科院拉美研究所