特斯拉Roadster还没量产，中国飞行汽车已经卖到中东了

美国负责吹牛，中国负责圆梦。正当特斯拉Roadster满世界刷屏、被一群人奉为“人类之光”的时候，中国的飞行汽车已经量产交付了！10月20日，阿联酋酋长谢赫·萨乌德·本·萨克尔·卡西米率团到访小鹏汇天飞行汽车量产工厂，为全球首条飞行汽车量产线下线的“陆地航母”（X3-F）飞行器揭幕，现场接收了这架试验机。相比特斯拉的工程样车，小鹏汇天的X3-F属于具备完整量产工艺、可直接投入试运行的飞行器，首批交付后，将在阿联酋民航局的监管下开展沙盒试运行。

相比特斯拉Roadster的“三秒真男人”，小鹏的“陆地航母”（X3-F）由陆行体和飞行器两个部分组成，是全球首个车载自动分离结合机构，飞行器能够完全收纳在陆行“母舰”的后备仓中。陆行体搭载基于800V碳化硅平台打造的增程式电驱动力系统，CLTC综合续航里程超过1000公里，还能为飞行体多次补能。

而飞行体采用六桨六轴双涵道构型，可在5分钟内与陆行体分离，巡航速度可达360公里/小时，支持手动/自动双驾驶模式，飞控系统毫秒级响应，整机推重比超过2，并且6副旋翼在失效两副的情况下仍可以安全飞行。说实话，这些技术的含金量，不见得比Roadster低。

从实物来看，小鹏汇天的陆地航母加X3-F的组合，似乎不如特斯拉的Roadster炸裂，属于更加传统的设计方案。但是从实用性角度来看，小鹏汇天的这套方案更加务实、更加成熟，更具发展前景，并且如今已经形成了完整的商业化闭环。

从技术角度来看，Roadster不是“莱特兄弟的飞机”，并未实现“从0到1”的突破，本质上还是旧技术堆砌，只不过得益于马斯克与美国带来的光环，而被捧到了一个不应有的高度。姿态控制、风扇吸附、冷气推进还有之前被炒作得非常火的无稀土电机，都不是特斯拉首创的技术，可每次出现在特斯拉汽车上，却都会形成轰动性，甚至被吹捧为“从0到1”的突破。

抛开马斯克与美国带来的光环，单看Roadster这辆车，本质上就是一辆以牺牲安全性舒适性为代价，利用航天技术换来“3秒凌空真男人”。莱特兄弟的飞机刚开始也飞不远，但它在技术上的意义跟Roadster完全不同，前者属于技术上的突破，属于只需要不断完善，就能改变历史的跨时代突破。而Roadster采用高压气瓶推进的设计，跟无稀土电机一样属于“旧技术玩新花样”，无论如何改进，Roadster都不可能像无人机那样飞起来，只能依靠高压气瓶完成意义有限的跳跃。

至于Roadster所谓关键时刻能救命，其实就是个伪命题。它的跳跃功能只有在某些极特殊情况下才能发挥保命的作用（比如坠崖），对绝大部分市内通勤的司机来说，根本就没有发挥作用的机会。可为了这种极端情况下的保命，Roadster付出了日常使用的安全性与舒适性，在许多人连高压锅都不敢碰的今天，有几个司机敢拍着胸脯说不怕在自己车里塞几个超大号高压锅？以后是不需要担心坠崖了，可却更加担心被追尾了，甚至哪怕天气热一点，都害怕高压气瓶突然就炸了。如果更较真的话，一个连方向盘、安全带、后悬挂质量都无法保证的车企，现在要往车里塞几个超高压气瓶，他们的安全承诺你信吗？

几乎可以百分百的确定，量产型的Roadster不会像工程样车那样在空中“闪转腾挪”，装备大号高压气瓶的Roadster甚至连能否具备上路行驶的资格都是个未知数，目前来看最适合Roadster发挥的地方是杂技表演团，而不是你我行驶的大街上。

反观小鹏汇天的陆地航母加X3-F的组合，则是在现有技术条件下最具可行性的设计方案，让车干好车的本职工作，让飞行器干好飞行器的本职工作。用转轮王的话来评价Roadster：你要造车就造车，造飞行器就造飞行器，非要混为一谈，不出事那才是奇迹！

现在小鹏汇天的飞行器在全球累计订单数量已经突破7000台，生产线规划年产能达到1万台，满产状态下每30分钟下线一台。当特斯拉的Roadster还在为2028年交付努力的时候，中国的飞行汽车已经开始抢占国际市场了，技术方案看似保守，却成功拿到了中东酋长的订单，能把钱实实在在赚到手，比起唬人的发布会更有意义。

而且真要比技术的话，中国车企也不虚特斯拉。仰望U9 Xtreme跑出了496.22km/h，登顶世界汽车极速榜首。比亚迪闪充技术已经实现5分钟充好、9分钟充饱，是全球量产的最高功率充电设备。

中国汽车专利公开量占全球比重达35.6%。全球每3件汽车专利，就有1件以上来自中国。中国车企真正落后的地方，是没有一个能够像马斯克那样擅长炒作、吹牛的老板，如果中国车企研发出一块能爬墙能跳跃的车，收获最多的绝不是赞美，而是五花八门的嘲讽——华而不实、不务正业。可只要是马斯克亲自站台推出的产品，无数人会吹成“人类之光”。

用特斯拉都Roadster去嘲笑贬低中国的车企，就相当于嘲笑一名演员不会讲相声、一名短跑运动员不会打篮球。也许Roadster有朝一日会完成车与飞行器的技术整合，但绝不会是2028年，也许2058年有戏，只不过到那时候，中国大概率已经完成了技术迭代。就跟马斯克的“移居火星”计划那样，Roadster更多是先炒作一个概念（吹牛），至于哪年能够圆梦，则要走一步看一步。

相比美国的既要又要，中国更擅长按部就班的小步快跑，先采用车机分离的方式初步实现目标，未来随着技术的发展不断整合。这种务实的工程选择，同样是中国在军工方面快速进步的重要因素之一。比如同样是研发五代机，美国在F-22之后自认为天下无敌，于是在研发F-35的时候选择了“既要又要”，F-35既要当攻击机使用，又能当战斗机使用，还要当舰载机与垂直起降飞机，就算以美国当时的技术底蕴，也不可能让F-35面面俱到，必须像Roadster这样牺牲某些方面的性能来实现“鱼与熊掌兼得”。比如F-35的超音速性能极为差劲，为了保证F-35B的垂直起降能力，F-35C作为舰载机却只能采用单引擎设计，安全冗余大大降低。现在的F-35更像是一个“四不像”，当攻击机防御力不行，当战斗机速度不行，当舰载机安全性不够，顶多凭借航电与隐身优势欺负四代机。

而中国在研发歼-20的时候，说实话航发技术的确与美国存在差距，如果强行学F-35的设计思路，最终的结果就是造出一架各方面性能都不理想的五代机。好在中国的设计人员非常务实，歼-20不仅完全优化空战能力，还着重加强超音速性能，弹仓不需要考虑容纳大尺寸对地攻击弹药、布局也不需要纠结单引擎还是双引擎，最终歼-20成为了全世界超音速性能最好的战斗机之一，作为制空战斗机，在发动机性能不占优势的情况下，歼-20的优点足够突出，又没有明显的短板，帮助中国空军成功熬过了局面最困难的阶段。

跟美国人相比，中国人更内敛，习惯于赶出成绩再展示，美国人研发武器的时候，往往处于概念阶段就迫不及待拿出来展示了，拿出PPT就开始满世界宣传了。而中国往往是武器已经服役了，才公开拿出来展示。这种低调内敛的性格，副作用可能就是容易让部分人失去自信，总是以为外国的月亮圆，天生认为自己的国家低别人一等。这种心态，在特斯拉Roadster这件事上暴露得淋漓尽致，一款并不成熟的方案，硬是让一些人“李鸿章附体”，认为中国的落后程度堪比大清。而这才是中国最需要警惕的，技术方面的差距可以追，一个民族的自信心却需要好几代人才能建立起来。

现在中国的飞行汽车交付了、六代机首飞了、高超音速导弹服役了，每一步都领先美国，对于那些急着膜拜Roadster的中国人，我只剩下一句话：站好了，不许跪！