编辑 婷婷
总投资727亿元、全长超134km的平陆运河，作为新中国首条连接大海和江的国家级运河，正锐不可当地朝着通航目标迈进。当下，它已步入紧张的冲刺阶段。

2026年5月，项目航道主体工程顺利完工，各项配套枢纽、通航设施有序调试，预计2026年9月正式通航。一直以来，不少人心存疑惑：在高铁、高速、航空运输高度发达的当下，耗费巨资开挖运河是否还有必要？

甚至有人将其视作重复建设的冗余工程。但透过官方规划与区域发展实情来看，平陆运河绝非传统意义上的老旧航道，而是适配现代大宗物流、盘活西南全域经济的战略性基建，其核心价值藏在运输效率、产业升级与区域均衡发展的深层逻辑中。

现代水运性价比，远超大众想象

多数人对运河的印象，还停留在古代人力漕运的传统模式，默认现代化立体交通可以完全替代内河航运。但大宗货物运输的核心考量，从来不是单一运输速度，而是综合运力、长期成本与稳定性，这正是现代标准化水运的核心优势。

平陆运河按照国家内河Ⅰ级航道标准建设，可常态化通航5000吨级江海直达船舶，运力优势十分突出。换算成陆路运输体系，一艘满载的5000吨级货轮，载货量相当于125台主流重型载重货车，或是1.1至1.7列标准货运列车。

运力差距的背后，是人力、调度、运维成本的大幅悬殊。单艘货运船舶仅需10至16名船员即可完成全程作业，而同等运力的货车车队需要近190名驾驶员，人力成本差距一目了然。

单位运价的差距，更是水运不可替代的核心竞争力。公开物流数据显示，内河大宗货物水运成本仅0.02至0.03元/吨公里，长途铁路运输成本约0.13至0.15元/吨公里；

长途公路运输成本可达0.3至0.45元/吨公里，短途公路运价更是高达1.2元/吨公里。对于矿产、粮食、建材、农产品等大批量、低时效要求的货物，水运的成本优势会在长期运输中持续放大。

很多人诟病运河单公里5.42亿元的造价过高，却忽略了基建全生命周期的核算逻辑。高速、高铁看似单次建设单价更低，但沿线征地拆迁、房屋补偿、土地占用成本极高，且路面、钢轨、桥梁需要定期大规模翻新维护，长期运维开销巨大。

而平陆运河最大限度依托天然河道改扩建，人工开凿河段占比有限，大幅减少征地拆迁成本。同时参考京杭大运河千年通航的实践，现代化运河建成后运维简单、使用寿命极长，拉长数十年使用周期核算，综合性价比远高于陆路基建。

打通千年出海瓶颈，激活西南万亿经济腹地

我国西南地区涵盖广西、四川、云南、贵州、湖南五省，坐拥优质制造业、特色农业、矿产资源，覆盖2.5亿人口、超12万亿经济体量，是国内极具潜力的经济腹地。但长期以来，这里存在一个致命发展短板：虽毗邻北部湾，却无直接出海通道。

过去西南所有外贸货物，必须沿西江、珠江顺流南下，绕行珠三角港口中转出海。绕道路线不仅增加560公里以上海运航程，单次货运耗时增加3天以上，冗长的运输链路，持续抬高区域经贸成本，严重制约西南与东盟的经贸往来。

平陆运河的落地，彻底终结了这一千年困境，打通了西江航运干线与北部湾国际枢纽海港的江海联动通道。通航后，广西本地货物无需绕行珠三角，西南内陆省份经支流接入运河出海；

整体航程最多可缩短1200公里，区域每年可节约大量无效物流开支，仅广西一地年物流成本节约规模就达52亿元。运输链路的精简，直接带动全产业链提质增效。

在跨境生鲜贸易领域，此前东盟榴莲、山竹、橡胶等热带农产品，绕行运输耗时12至15天，长途转运导致货品损耗严重。

运河通航后，跨境生鲜运输时效大幅提升，越南等周边国家生鲜货品可快速入境，运输损耗大幅降低，既降低了外贸企业的经营风险，也让国内消费者能以更实惠的价格购买进口生鲜产品。

在工业制造领域，东南亚丰富的铝土矿、锂辉石等新能源核心原料，可通过江海直达通道直达广西临港产业基地，就地完成加工、冶炼、组装，成品再反向出口东盟市场。

精简的运输链路有效降低原料采购、仓储、运输成本，推动区域工业产业链降本增效。依托运河物流优势，北部湾沿岸正逐步集聚新能源、石化、农产品深加工等特色产业集群，吸引国内外企业落地布局，形成双向互通的产业闭环。

作为我国第一大贸易伙伴，2025年前11个月中国与东盟双边贸易额达6.82万亿元，经贸合作基础深厚。平陆运河补齐了西南出海物流短板，大幅削减无效流通成本，进一步释放双边贸易潜力，为十万亿级区域市场的深度融合筑牢基础。

补齐区域发展短板，广西迎来转型发展新机遇

提及广西，大众常误以为其经济发展滞后是产业基础薄弱导致，实则广西的发展落差，源于长期为国家整体战略大局让步与付出。近代以来，广西的发展节奏多次为国家安全、区域生态大局让步，错失多轮经济发展黄金周期。

上世纪30年代，广西工业、交通、教育体系完善，是国内发展表现突出的省份。后续因边境防务需要，广西长期作为前沿阵地，全省发展重心聚焦国防建设。

当东部沿海省份依托改革开放政策大力招商、扩张工业、抢占外贸红利时，广西坚守边防、筑牢安全防线，主动放弃了第一轮市场化、工业化腾飞机遇。

边境局势平稳后，广西再次承担重要生态保障任务。为守护珠三角上亿人口的饮水安全，当地严格管控西江沿岸高污染、高耗能产业落地，主动优化产业布局、严控工业扩张节奏；

再度错失重工业集聚发展的黄金时期。守着绵长海岸线却无便捷出海口，坐拥丰富资源却受制于物流短板，成为广西多年发展的最大桎梏。

平陆运河的建设，是国家优化西部陆海新通道布局、推动区域均衡发展的重要举措，也为广西带来了全新的发展拐点。

如今依托运河带来的物流与产业优势，比亚迪等头部企业纷纷落户钦州，多个现代化产业园加速落地投产，各类产业资本持续向北部湾集聚。

搭配中老铁路形成的铁水联运体系，平陆运河彻底盘活西南全域资源：四川的汽车制造产品、贵州的名优白酒、云南的特色鲜花果蔬，都拥有了高效便捷的出海通道。曾经的边防前沿、生态屏障，正式转型为我国南向对外开放的核心门户，全面融入全国高质量发展主赛道。

时代新水道，赋能西南长期开放发展

727亿的投入，打造的不仅是一条134公里的通航水道，更是西南地区通江达海的经济大动脉。不同于单一的交通工程，平陆运河的核心价值，在于打通地域壁垒、重构区域物流体系、深化中国—东盟经贸合作。

它跳出了传统陆路交通的竞争逻辑，以低成本、大运量的水运优势，补齐西南对外开放短板，推动内陆资源优势转化为产业优势、经济优势，助力西部陆海新通道提质升级。

未来，随着通航运营逐步成熟、产业集群持续壮大，这条世纪运河将持续释放红利，成为带动西南五省协同发展、深化中国与东盟互利共赢的核心支点，为区域长期高质量发展注入源源不断的动力。