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2026年刚过半，日企在中国的“撤退”消息就没断过。7月11日，中国新闻周刊披露：本田2025财年交出了自1957年上市以来首次年度净亏损的财务答卷，引发内部“宫斗”大戏。

多位本田元老公开弹劾现任CEO三部敏宏，直指其“对中国战略严重失策”。

就在同一个月，日产武汉工厂被岚图汽车以7.32亿元收购——这座投资数十亿的工厂2022年才投产，规划年产30万辆，实际年产量长期不足1万辆。

往前倒几个月，2025年11月，佳能关闭了运营24年的广东中山打印机工厂。曾经在这里上班被视作“金饭碗”——食堂3元管饱，免费宿舍，空调随便吹，高峰期员工上万。

如今，生产车间的流水线彻底停了。

再往前，2025年7月，三菱汽车正式终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务。这家在华深耕40多年的老牌车企，彻底退出了中国汽车制造的舞台。

索尼手机2025年11月注销了Xperia官方微信公众号，正式淡出中国市场。养乐多也在短短一年内关闭了上海和广州两家工厂。

有人说，日企正在中国“兵败如山倒”。

这话有道理，但不全对。今天咱们就掰开揉碎了看看——日企到底在发生什么？中日制造的格局，正在经历怎样一场大反转？

先看惨烈的一面：日系车正在遭遇“雪崩”

日企撤退最惨烈的战场，是汽车。

2020年，日系车在中国市场的份额是23.1%——每卖出四辆车，就有一辆是日系。丰田、本田、日产三家年销量全部破百万辆。

到了2025年，这个数字跌到了9.7%。2026年1到5月，进一步跌至8.7%。五年时间，份额腰斩都不止。

本田最惨。CEO三部敏宏上任以来，极少前往中国市场，甚至缺席北京车展和上海车展。在他前任八乡隆弘手里，本田在华销量从2014年的78.83万辆提升至2020年的162.7万辆。

三部敏宏接手后，销量连续五年下滑，从2021年的156.15万辆跌到2025年的64.53万辆。2025年6月，本田在华单月销量只剩3.25万辆。

2026年4月，本田宣布削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能，其中广汽本田广州黄埔工厂2026年6月停产，东风本田武汉工厂计划11月关停。

关停的两座工厂合计年产能约48万辆，本田在华燃油车年总产能将从120万辆压缩至72万辆。日产同样惨淡。

2025年在华销量65.3万辆，较2018年的156万辆减少了近六成，连续七年下滑。三菱则干脆退出了整车和发动机的全部生产业务。

日系车为什么会崩？

根本原因就一个：中国品牌进步太快了。

曾经被当作“老师”的日系车，正在被“学生”全面超越。中国品牌在新能源和智能化上跑得太快，日系车还在燃油车时代磨磨蹭蹭。

三部敏宏今年3月到中国市场考察后才深刻意识到差距，向随行人员坦言：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”

不只是汽车，家电、电子、零售全线收缩

汽车之外，日企同样在撤退。

家电市场，日系品牌合计份额已不足8%，海尔、美的、格力等国产品牌稳稳占据70%以上。

电视机领域，曾经主导全球市场90%份额的日本“四大天王”索尼、夏普、东芝、松下如今或被收购，或退出市场。

松下2026年4月起将北美和欧洲电视销售业务移交给创维。

消费电子领域，索尼手机2025年正式淡出中国市场。佳能中山工厂关停前，产品已100%出口海外，在国内根本卖不动了。

它在中国的激光打印机份额从2018年的7.7%跌到2025年前三季度的3.9%，国产份额冲到41.5%。

就连养乐多这种看起来“稳如泰山”的生意也扛不住了。2025年1到3月，广州养乐多日均销量149万瓶，比2021年的282万瓶近乎腰斩。

2024年12月关闭上海工厂，2025年11月又关闭广州第一工厂。日企似乎在经历一场“全面溃败”。

但事情没那么简单：钱从来没离开中国

如果只看关厂、停产、退出的新闻，确实像“兵败如山倒”。但另一组数据给出了完全不同的画面。

2025年前三季度，日本对华实际投资同比暴涨55.5%。同一时期，全国实际使用外资金额整体下降了10.4%。别人在收缩，日资在猛踩油门。

2026年1月，中国日本商会对约8000家日企的调查显示，计划在2026年“增加”或“维持”在华投资的日企合计占59%。

到了2026年6月发布的《中国经济与日本企业2026年白皮书》，这个比例进一步上升到了85%左右。

约85%的在华日资企业选择坚守中国市场，彰显出多数日企深耕中国市场的坚定决心。

根据日本贸易振兴机构调查，未来一至两年，21.3%的在华日企计划“扩大”业务范围，但态度偏向审慎；64.3%的日企选择维持现有规模。

一退一进同时发生。撤退的，是低端产能。进来的，是高端投资。

丰田2025年2月宣布在上海金山区独资建设雷克萨斯纯电动汽车工厂，总投资高达50亿元。这是继特斯拉之后第二家在中国独资建厂的外资车企。

丰田还第一次任命华人担任中国区总经理——从1964年进入中国市场以来，管理层一直由日本人主导。

本田也没闲着，在重庆和成都推进两个新能源工厂。百年历史的日本薄膜巨头ZACROS在无锡投资1亿元建设在中国的第一个生产基地。

钱没离开中国，只是换了口袋。

日企的“换赛道”：低端撤，高端留

2025年，一个个耳熟能详的日本品牌正悄然调整在华布局。这种“关闭撤离与加码投资”看似矛盾的行为，反映出日企在华布局正呈现“高端留、低端撤”的结构性调整。

从传统制造业和低附加值领域加速撤离的同时，日企正在新能源、智能制造、医疗健康等高科技领域持续加码投资。

松下中国区负责人本间哲朗说过一句实在话：“失去中国新能源汽车供应链，就等于失去全球市场。”

日企在中国的投资回报率高达18.4%，远超美国和英国。赚钱的生意，谁会真放手？

只不过赚钱的方式变了。以前靠“品质溢价”和“品牌光环”躺着赚钱的时代结束了。现在得下场跟中国企业真刀真枪地拼技术、拼成本、拼速度。

谁在逼日企“换赛道”？三重压力

日企大规模战略调整的背后，至少有三重压力。

第一重：中国制造的全面崛起。

过去，日企凭借技术领先和品牌响亮，一个产品就能轻松卖出高价。如今，中国企业技术迎头赶上，产品更优、价格更实惠、功能更贴合国人需求。消费者不再盲目崇拜“外国货”。

有分析认为，在激烈竞争和政府补贴的背景下，中国零部件企业成本比日本低30%到40%，这种代差不是小修小补能解决的。

中国零部件企业正在崛起的产品不仅包括车灯和座椅等内外饰产品，还包括逆变器和电动车桥等电子零部件。

第二重：日企自身的系统性僵化。

部分日企长期依赖“品质溢价”，对中国市场的变化不够敏感。三部敏宏上任后极少前往中国市场，甚至缺席车展。

夏普坚守高端定价，却在屏幕技术上被京东方、TCL华星超越。养乐多几十年如一日的高糖配方，在越来越注重健康的中国消费者面前彻底失守。

就像一个沉重的巨人，反应迟钝，转身缓慢。

第三重：地缘政治的双刃剑。

2026年1月，中国商务部直接禁止向日本涉军单位出口军民两用物项，稀土出口也开始收紧。日本芯片设备制造商因出口限制，对华销售额下降10%。

超过三分之二的日本企业预计，中日关系紧张将对日本经济造成冲击。

地缘政治压力正在倒逼日企重新评估在华布局。但这并没有让日企“全面撤离”，而是加速了“选择性收缩”，低端产能走，高端产能留。

中日制造格局：不是反转，是重构

回到开头那个问题：日企撤离中国，中日制造格局是不是迎来了大反转？

准确地说，不是“反转”，是“重构”。

低端制造领域，日企确实在败退。打印机、手机、低端家电、传统燃油车——这些赛道日企已经打不过中国品牌了。

佳能在中国的打印机份额从7.7%跌到3.9%，索尼手机在中国市占率早已不足0.1%。在这些领域，“日本制造”正在被“中国制造”碾压。

但高端制造领域，日企不但没走，还在加码。新能源汽车、半导体材料、高端化学品、医疗健康——这些赛道日企正在重兵投入。

日企在中国的工厂关了，但研发中心建起来了。低端生产线搬走了，高端产线投产了。传统业务收缩了，新赛道砸钱了。这不是“溃败”，这是“换血”。

说点个人看法，日企在中国的这轮调整，本质上是一面镜子，你中有我，我中有你。想彻底脱钩？没那么容易。

对于普通消费者来说，日企的这轮调整带来的是更便宜、更好用的产品。国产替代不是喊口号，是实打实的市场选择。

佳能打印机卖不动了，是因为奔图、联想、华为做得更好、更便宜。日系车份额跌了，是因为比亚迪、吉利、蔚来、小鹏的车更智能、更省油。

对于中国制造业来说，日企的“换赛道”意味着竞争没有结束，只是换了个战场。低端赢了，高端才是真正的决胜局。

至于那些曾经被视为“金饭碗”的日企工厂——佳能中山工厂、日产武汉工厂、三菱长沙工厂——它们的关闭确实让人唏嘘。

但接盘的，是中国企业。岚图7.32亿买下日产武汉工厂，广汽埃安1元接盘三菱长沙工厂。旧的走了，新的来了。

日本制造在中国的故事，还没有结束。只是写故事的人，换了。

对此，你怎么看？欢迎留言讨论。

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