飞机坟场也被垄断？中国退役的飞机，为何只能拉到美国拆解？

按理说该在哪儿造、就在哪儿拆。可让人没想到的是，中国大部分退役客机，居然要横跨太平洋，运到美国亚利桑那州的沙漠里去拆解。

这事听着有点反常识，但里面的道道，还真不是"就近处理"那么简单。

时间倒回2017年5月，C919在浦东机场一飞冲天，那一刻，中国民航算是真正迈进了新时代。五年后的2022年底，东航把C919正式投入商用。

到今年,中国商飞手里握着的C919订单已经突破了1500架，国内外都有主顾。要说这几年中国民航的发展势头，用"如火如荼"四个字形容一点不夸张。

可新机上马，老机就得让位。民航客机的设计寿命虽然能到25到30年，可过了15年之后，维护成本蹭蹭往上涨，各种小毛病也开始冒头。

安全这根弦不能松，所以国内客机基本飞满14年就得逐步退居二线。据行业估算，从2020年到2040年，中国累计要退役的飞机大概有4000架。

这数字，不小。那问题来了：这么多飞机，为啥不在国内拆，非得送到大洋对岸去？

大部分中国退役客机的最终归宿，是美国亚利桑那州图森市的戴维斯·蒙森空军基地。

这地方占地2600英亩，说是"基地"，其实更像座巨型墓园——F-16、F-15、F/A-18、B-1B这些退役战机全在这儿躺着，所以外界给它起了个外号，叫"飞机坟场"。

飞机机体最怕潮湿，水汽会加速金属腐蚀。而图森这地方一年到头几乎不下雨，沙漠气候干燥得能把飞机保存几十年不出大问题。

全世界几个知名的飞机坟场，比如澳大利亚的艾丽斯斯普林斯、西班牙的特鲁埃尔机场，也都是这个套路。有人会说，咱西部也是沙漠，也够干，能不能自己整一个？

话是这么说，可事没那么好办。戴维斯·蒙森周围连着好几条洲际公路，运输网四通八达；周围土壤含碱量高，地基结实，铺路开车都稳当。

中国西部沙漠虽然大，但离东南沿海的经济带太远，光是把拆下来的零件运回来，运输成本就能把利润啃得干干净净。不过就算沙漠和运输的问题都能解决，真正难啃的骨头，是估价团队和拆卸团队。

一架飞机值多少钱，得由专业人评估。这些人不光要盯着发动机、起落架这些大件，连驾驶舱里的操纵杆、仪表按钮，都得心里有数。

全球市场行情天天在变，估高了没人接盘，估低了自己亏。行业里有些顶尖估价师，祖孙三代都在干这一行，靠的就是那份沉淀。

拆卸的活儿更讲究。不同型号飞机的拆解顺序完全不一样，稍微动作大一点，一个零件磕碰一下，损失就是几十万甚至几百万美元起步。

这种师傅，培养一个得十几二十年。估价定完，公司挂出零件价目表——比如有人看上发动机，拆卸队就按买家的要求，把发动机整个卸下来卖出去，一点不敢马虎。

拆完了还不算完——你还得证明这些零件是"清白"的。

行业里有个叫"145维修许可证"的东西，只有拿到这个资质，拆下来的零件才能进正规市场流通。

没有这张纸，别人都不知道你这零件从哪儿淘来的，万一装上飞机没几天出了事故，责任说不清，谁也担不起。在C919商用之前，全球其实有不少公司想挑战波音和空客，日本的三菱SpaceJet就是一个例子，最后无疾而终。

C919能突破封锁拿到适航证，背后付出的努力不用多说。可在拆解回收这块蛋糕上，欧美短时间内是不会轻易松口的——他们靠的就是"估价+拆卸+资质"这三重壁垒，联合起来把住了行业的最后一道关口。

其实这几年，咱们也在悄悄布局，四川遂宁、内蒙古的一些地区，陆续建起了退役飞机拆解回收的产业园。2024年前后，中国商飞联合几家国内维修企业，牵头推动"145维修许可证"体系的本土化认证。

截至2026年上半年，国内已经有多家企业拿到了相关拆解资质。规模上暂时还比不了戴维斯·蒙森那种"庞然大物"，但至少这条路，已经在自己脚下慢慢铺开了。

而且今年以来，C919的国内交付数量一直在稳步上升，东航、国航、南航都在陆续接收新机。有意思的是，随着国产大飞机产业链一环环搭起来，从整机制造到零部件维修、再到最后的拆解回收，整个闭环正在慢慢成形。

这背后不只是钱的事，更是话语权的事——谁掌握了拆解和估价，谁就握住了这条产业链最后一公里的定价权。顺便再多说一句。

飞机坟场还有个"隐藏功能"，不少人容易忽略。很多人觉得都五代机时代了，留着一堆战力平平的三代机干啥？

但你想想，五代机性能再强，产量和弹药都有上限。真到需要的时候，飞机坟场里那些三代、四代机，经过简单翻新保养就能重新披挂上阵。

一头老虎打不过二十条狼——这话糙，理不糙。

而且这些老飞机还能卖给一些采购能力有限的国家，一举多得。

所以你看，一个看似冷冰冰的"飞机坟场"，表面上是废品处理，实际上牵扯着技术标准、市场估价、国际认证和战略储备四个层面。

中国要真正在民航版图上站稳脚跟，C919飞上天只是第一步；等哪天能把自家的老飞机在国内体面地"送走"，那才算真正走完了这条路。眼下这条路，才刚起步。

但方向已经清楚了，剩下的就是时间问题。

参考文献：

《中国航空报》：2025-2026年国产大飞机交付数据汇编

波音公司：《当前市场展望 2024–2043》

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