我国从古到今打造了一些非常有名的运河，比如京杭大运河就是举世闻名的一条运河。近些年为助力国家发展，我国又斥巨资在大西南大地上开凿出了一条江海大通道——平陆运河。

很多人最近都在讨论该运河，据了解，它总长134.2公里、耗资超700亿的平陆运河全线通航。

表面看平陆运河只是打通了一条新水路，可是背后的影响要大得多。

它改变大西南几十年来向东绕行出海的货运路线，更彻底打破了周边邻国长期吃中国转口红利的局面，整个西南地区的出海成本和物流版图，正在被硬生生彻底重写。

该运河的诞生也让越南躺收44%过路费的日子到头了，这是为何？

一、出海绕路终结

过去很长一段时间，西南地区的货运出海路径一直非常尴尬。别看广西坐拥很长的海岸线，西江水系整体却是向东奔流的。

不管是云南、贵州还是广西本地的货物，如果想走成本最低的水运出海，绝大部分都必须顺着西江一路往东漂，绕行上千公里去珠三角的港口装船。

这种地理走向导致内河航行周期极长，往往要在路上漂十几天，不仅消耗大量时间，整体的燃油和中转装卸费用也居高不下。

正因为向东绕路成本太高，很多西南沿边的大宗货物不得不寻找替代方案。最典型的做法就是走陆路直接南下，穿越口岸进入越南境内借道越南北部的海防港装船出口。

海防港因此承接了极其庞大的过境货源，在很长一段时间里，该港口有接近一半的集装箱吞吐量，本质上都是来自中国西南内陆的过境商品。

中国企业的物流运费、关税、跨境申报以及码头中转费用，大量沉淀在对方的账本上。

可是平陆运河的贯通，在物理层面上把这个死结彻底解开了。工程直接从南宁横州平塘江口开挖，一路向南打通分水岭直奔钦州港入海。

这一刀切下去让西江干流和北部湾连成一体，5000吨级的海轮能够直接开进内陆腹地。曾经那种尴尬的局面瞬间被扭转，真是十分令人欢喜。

该运河还能带来其他的许多好处，尤其是西南货物走水路出海的实际航程，一下减少了560公里以上。综合运输花费砍掉了近三成，每年为西南省份节约下来的物流开销超过50亿元。

这种局面正是我国最期待看到的，毫无疑问，这条运河的横空出世极大地助力了我国的发展。

如今家门口有了直通大海的捷径，中国货主凭什么还要把大笔利润送给别人的港口呢？

二、过路红利归零

运河开通之后，海防港赖以生存的业务结构受到了最直接的冲击。

过去海防港能够持续赚取高额的港口装卸费和过境配套收益，根本原因不是它的码头效率有多高，其实是中国西南当时确实缺少一条南下的低成本内河航道。

货主走公路转运到海防港，虽然需要处理繁琐的跨境手续，但比起向东绕行广东，依然能省下部分时间。

这种因为通道缺失而产生的地理溢价，让海防港获得了极为稳定的外来货源。可是现在这个基础条件彻底消失了。钦州港和整个北部湾港区依托运河，形成了极具成本优势的江海联运体系。

集装箱在广西内河码头装船后，可以直接顺流而下开进海港，全程免去了陆运转运、过境海关核验以及跨币种结算的重重损耗。

从综合物流成本来看，走北部湾港口除了运费比走越南陆路便宜了一大截，交货周期也极其稳定。过去必须借道越南出口的货物，几乎在第一时间全部回流到国内港口。

这种货源断崖式分流触动了越南相关产业的神经。海防港如今面临吞吐量急剧下滑的现实压力，其背后附带的仓储物流园、货运代理机构以及中转配套业务都陷入了经营收缩。

为了挽回货运流失的局面，越南不得不紧急调整基建预算，全力推进老街到河内再到海防的铁路改造升级，试图通过提升陆运时效来保住过境业务。

不过面对中国内河水运极低的吨公里运输成本，单靠翻新铁路线路，难道真能抢回已经被运河吸走的几十万标箱货源？

三、产业竞争重组

运河带来的深层改变远不止港口吞吐量这一项指标，还包括全面传导到了中下游的制造业供应链布局。

过去几年很多跨国企业把部分生产线安置在越南北部，一个核心前提就是看中当地靠近中国制造业上游，同时又能依托海防港向全球发货。

原材料从中国西南或华南陆运过去组装完成后海运离境，整个链条在地理上看似非常顺畅。

但平陆运河通航后，广西本土的临港工业和交通网络实现了完整闭环。

内陆丰富的水电、煤炭、矿石以及基础原材料，能够以极低的水运价格输送到北部湾沿岸，沿海港口也可以把进口能源和物资迅速送达内陆腹地。

这就让广西沿海从单纯的货运转运点，迅速变成了成本优势极高的大型工业承载区。

对于跨国采购和制造企业而言，原料采购、能源供应、总装制造全部在国内港口周边完成，综合成本远低于在跨国供应链两头倒腾。

结语

曾经我国把西南一带的货物运往海外非常麻烦，十分被动，现在平陆运河却让我国扭转颓势。

在运河建立起的成本壁垒面前，单纯依靠地理位置躺赚的模式已经彻底终结。

越南方面高层多次前往运河一线考察通航运作，主动寻求与中国铁路标准并轨，其实就是看清了区域物流定价权的转移趋势。

中国用超大规模的工程手段，把原本受群山阻隔的劣势转变为江海直达的通道优势，大西南货物通往东盟和全球的最短通道如今牢牢掌控在自己手里。

随着北部湾港口群的货物集聚效应进一步释放，中国西南内陆不再是偏远的末端，已然成功蜕变为对外贸易的最前沿。