37公里山海走廊，浙江被低估的两种海岸线，被这条高铁打通了

8月8日，杭台高铁温玉段正式运营。新的37公里线路，设计速度为每小时350公里，从温岭到玉环只需要大约13分钟，而杭州至玉环则只需约1小时47分钟。

为什么要在三百七十公里之外的地方加上一段铁路，因为填补了浙江省海边旅游的一个空白。

表面上看，这使得玉环结束了没有铁路的历史、台州实现了所有县级城市都有火车到达的目标；但是仅仅把这当成一条普通的交通新闻来看待，则是对它的忽视。

最有价值的地方就是把缺少了多年的浙江沿海地带和山海之间的通道给补上了。

从实际情况出发来看的话，温玉段虽然长度不长但是非常坚硬：桥隧比例达到90.34%，需要穿过多条隧道和跨越多座桥梁，在狭窄的山海交界处修建铁路。这是国内比较少的地级市政府自己主导推进的一个高铁项目，并且采用了PPP模式进行建设。所以对于玉环而言，并不是说有更好的选择，而是一直没有这样的机会出现。

以前玉环的最大问题并不是距离杭州太远，而是交通不便。在高铁时代下，它就相当于一个网络末端没有被覆盖的地方：虽然产业不错、城市也不小、旅游业也不错，但是缺少最后一段连接。现在这37公里的距离已经把玉环直接接入了长三角的主要高铁网。

除了上述的交通价值以外，这条线路还将两种截然不同的海边风格浓缩在了大约13分钟左右的时间里。

除了车站之外，在温岭那边最美的地方就是石塘了，这并非普通的海滨小镇，在这里生活着从福建迁徙过来的人们、用石头搭建起的房子以及被台风和海啸肆虐过的海滩。石屋厚重的墙壁上开的小孔并不是为了观赏风景才这样设计出来的，而是因为防御风雨、抵御强风吹袭的目的而形成的结果。这里的海洋环境很独特，“山海之间”，后面有山头遮挡着，前面则是波涛汹涌的大海。

向南到达玉环之后就会有不一样的感觉，在鸡山岛上的时候更是如此。这里的海边不再是山脚下风景的一部分了，而成了生活的一部分。捕鱼、涨潮、晾衣服、修补渔网这些日常生活中的事情要比景色更加重要一些。石塘是一座硬邦邦的石头城市，而鸡山岛就仿佛是被海风吹拂出来的渔民村落一样。前者比较刚毅，后者比较悠闲；前者是移民在外重新建设家园的地方，而后者则是当地人随着潮水生活的场所。

这就是温玉高铁吸引人之处。

很多沿海的铁路都是让你坐在火车上欣赏大海的风景，而温玉高铁则不同，它是直接把乘客送到海边去感受海风。

从杭州出发一直往南开动，杭台高铁的第一部分就是把绍兴、嵊州、新昌和天台这四座城市串联起来，形成了一条以诗歌为灵魂的山水线；到了温玉区之后，整个气氛都发生了改变，在这里结束旅程的地方也不再是一处文人墨客驻足观赏的美景了，而变成了渔民出海捕鱼的小岛。这样的转变比单纯的增加一个火车站更有意义得多。

因此温玉高铁并不是一条仅仅为37公里长的铁路线，在地图上只占很小的一部分空间，而是一条连接起浙江省海岸旅游故事中缺失的一环——由半岛石屋通往海岛渔港、由群山之巅来到海边沙滩、由飞速抵达慢慢融入这里的道路。

高铁终到玉环站，但对于有心去欣赏这趟旅程的人来说，玉环站只是一道门槛，并非终点，而是一个新的开始。