解码纺织“芯”含量｜上天下地入深海，一根纤维书写高端制造“芯”答卷

编者按：

再生可乐瓶变身时尚风衣；轻薄内衣自带远红外发热功能；高强轻质纤维护航空天和深海装备……大众对纺织行业的传统认知正在被科技重塑。当前，消费市场迭代升级、产业应用边界拓宽，驱动纺织行业加速迈向绿色化、功能化、高端化。高性能纤维是纺织产业创新升级的核心支撑，也是高端制造的关键新材料，堪称纺织“芯片”。本报重磅推出“解码纺织‘芯’含量”专题报道，聚焦纤维科技突破，解读传统纺织行业的时代新貌和硬核实力。

高性能纤维等化纤新材料，是纺织行业稳定发展和持续创新的核心支撑，也是新材料产业重要组成部分。碳纤维、芳纶和超高分子量聚乙烯纤维，是高性能纤维的三个重要品类。

航空装备的机身和机翼上，有碳纤维复合材料的身影；载人深潜器“蛟龙号”的“救命缆索”，是一根长达9000米的缆绳……如今，凭借高科技含量，高性能纤维已广泛应用于高端制造，保障我国相关领域产业链安全。

翱翔空天：

高性能纤维托举国之重器

空天产业是战略性新兴材料碳纤维的应用“主场”。

“一代材料一代装备。”从零部件、垂尾和平尾到机身和机翼，从次承力结构到主结构，高性能纤维及复合材料是航空装备的主要结构材料之一。多年来，我国碳纤维龙头企业持续加强科技创新和自主研发，打破国际封锁，突破一系列“卡脖子”技术，保障我国航空航天领域产业链供应链自主可控。

威海光威复合材料有限公司（以下简称“光威复材”）是我国航空航天领域碳纤维主力供应商，多年来保障我国航空系列装备用碳纤维持续稳定供货。近两年，公司T800级碳纤维在新型号装备中用量逐渐扩大；T1100级碳纤维成为未来装备需求主力产品，逐步成熟。在航天领域，其T700S级/T800S级、TZ55J级碳纤维已成功用于卫星承载结构、卫星太阳翼边框、火箭壳体等方面。

中复神鹰碳纤维股份有限公司（以下简称“中复神鹰”）新建的年产3万吨基地中，1条年产1000吨SYT70（T1100级）生产线今年6月投产，产品适配航空航天轻量化与大承载性能的尖端应用需求。

广州赛奥碳纤维技术股份有限公司发布的《2025全球碳纤维复合材料市场报告》（以下简称“报告”）显示，2025年，我国碳纤维总需求量为132027吨，同比增长57.1%；其中航空航天领域碳纤维用量为10000吨，应用占比为7.6%。

大量使用高性能纤维复合材料，是衡量新一代民用飞机先进性的重要标志。如果飞机的机身结构有50%采用碳纤维复合材料，机身重量会减轻20%，燃油效率会提高约7%，使用10年后，每架飞机的排放量可减少2.7万吨。

近几年，我国商用大飞机产业化进程加快，通用航空产业快速发展，碳纤维龙头企业积极参与其中。

2026年初，长盛科技有限公司自主研发的ZA55GC高性能碳纤维，正式获得中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）颁发的《材料/标准件产品工程批准书》，成功入列中国商飞工程鉴定合格产品目录。企业成为国内首家实现国产高性能碳纤维在C919承力结构件装机并同步下线的供应商。

光威复材近几年深度参与“九天”无人机、全球首款6吨级倾转旋翼飞行器“镧影R6000”、RX4E锐翔四座电动飞机等项目配套。

国产碳纤维目前在商用航空、商用航天领域的应用，还处于起步阶段，后续市场潜力巨大。

在超高性能碳纤维领域，碳纤维龙头企业加速布局，在全球市场打造领先优势。

T1200级超高强度碳纤维制备技术是全球碳纤维行业的技术制高点。在今年7月国务院新闻办公室举行的2026年上半年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部总工程师王卫明表示，一批重大技术、战略急需产品取得突破性进展。新材料领域，T1200级超高强度碳纤维制备工艺攻关获得突破，我国成为世界首个实现该级别碳纤维百吨级量产的国家。

中复神鹰SYT80（T1200级）碳纤维今年实现百吨级量产。中复神鹰副总经理、董事会秘书金亮介绍，该规格的每束碳纤维均由1.2万根单丝组成，单丝直径不足头发丝直径的1/10。其拉伸强度达8056MPa（兆帕），可承受相当于8056兆帕的拉力，约为普通钢材的10倍。“这是目前全球实现商业化应用的顶级超高强度产品，更是突破深空等极端应用场景的核心材料。”金亮说。

未来，以T1200为典型代表，国产高性能碳纤维将进一步支撑我国新一代运载火箭、商用大飞机等轻量化发展。

此外，在遥远太空中，还有芳纶的身影。芳纶具有优异的耐高温和耐腐蚀性，和玄武岩纤维一起被织成了一面国旗，随着嫦娥六号登月，成功在月球背面展示。

驰骋大地：

新材料赋能现代交通

在辽阔陆地上，高性能纤维加速“飞驰”。

今年7月，金旅客车与荷兰电动巴士公司Ebusco携手打造的首台18米碳纤维纯电客车下线。这款车应用碳纤维复合材料车身，相比传统材料，整车减重约30%，且能耗更低、续航更长。

在汽车配套产业链上，碳纤维和芳纶已实现广泛应用，助力国产汽车产业蓬勃发展。高压储氢瓶主要被搭载在燃料电池汽车上。1台燃料电池汽车平均载有6只气瓶，1只气瓶大约需要40千克碳纤维。

金亮介绍，2026年上半年，中复神鹰T700级及以上碳纤维在氢能领域（压力容器）的市场占有率超75%。未来，随着国产氢能商用车进一步规模化，压力容器将成为碳纤维应用重要支撑。

报告显示，2025年，我国压力容器领域碳纤维用量为5000吨，应用占比为3.8%；汽车领域碳纤维用量为3800吨，应用占比为2.9%。

国产对位芳纶在汽车配套产业中的应用，包括刹车片、芳纶盘根等摩擦密封领域，以及浸胶帘子布、防割轮胎等橡胶增强领域。用对位芳纶制成的汽车胶管和骨架材料，已在比亚迪等品牌汽车上使用。

在轨道交通中，碳纤维复合材料应用取得突破。全球首列碳纤维地铁列车“碳星快轨”2025年1月在山东青岛地铁1号线投入商业运营。其车体、转向架构架等主承载结构均采用碳纤维复合材料制造。相比传统金属材料地铁，该车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%，运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨。

业内人士认为，碳纤维及其复材未来在氢能装备、高端机器人、先进交通等新兴与未来产业赛道具有较大发展潜力。

深入海洋：

筑强安全和能源保障

在浩瀚大海中，高性能纤维坚实“护航”。

与钢丝缆绳相比，用超高分子量聚乙烯纤维制成的缆绳，具有更好的力学性能，而且更加耐化学腐蚀、更耐磨、直径更小、重量更轻。用其制成的绳缆近年来逐渐取代钢缆，在海洋相关产业中发挥着重要作用。

我国载人深潜器“蛟龙号”配备的深海应急救生缆，是一根长达9000米的特制无接头超高分子量聚乙烯纤维缆。该救生缆的缆径仅为6毫米，破断力与同一直径的钢缆相同，但重量仅为钢缆的1/8，随“蛟龙号”下潜到7000米，耐老化、耐海水腐蚀。

在港珠澳大桥岛隧工程中，近6000吨的钢结构混凝土预制件，被起重船通过吊带吊起，该吊带由14万根超高分子量聚乙烯纤维组成。

风电叶片是国产碳纤维最广阔的应用赛道。报告显示，2025年，我国风电叶片领域碳纤维用量为64000吨，应用占比为48.5%，居第一位。

中复神鹰今年上半年风电叶片用碳纤维销量同比增长60%，在该领域市场占有率近20%。其今年6月投产的年产5000吨高性能SYT45S—48K生产线，服务150米级海上超长风电叶片，相比传统风电叶片可减重15%—25%，提升发电效率20%。

“海上风电叶片近几年越做越大，长度达120米—150米。”中国科学院宁波材料技术与工程研究所高级工程师钱鑫介绍，“传统玻璃纤维叶片偏重，而碳纤维用于风电叶片主梁，能实现轻量化、高刚度、抗疲劳，适配海上高盐雾、强台风环境。”

大型船舶是碳纤维新兴应用领域。30万吨原油船“新伊敦”轮上，安装了两对新一代大型硬质翼型风帆。光威复材等单位参与该风帆研制。该风帆结构采用碳纤维复合材料，较上一代风帆减重27%，每年平均节约燃油消耗量超过9.8%，减少约2900吨碳排放。“公司近几年配合相关应用方，努力满足船舶各应用场景设计要求，推动碳纤维复合材料在船舶领域应用。”该公司负责人说。

从空天到陆地，再到深海，在我国强国建设伟大征程上，我国高性能纤维产业凭借科技之“芯”，交出了浓墨重彩的时代答卷。

撰文 / 本报记者 同黎娜

编辑 / 马瑞 审核 / 同黎娜 终审 / 林火灿