才坐完C919，实话实说：和波音、空客的差距，根本不是你想的那样

2026年8月12日下午，从北京首都国际机场起飞的国产大飞机C919，平稳降落在蒙古国新乌兰巴托机场。这是C919机型首次投入常态化国际客运运营，标志着国产大飞机从国内航线迈向跨国飞行的新阶段。

截至2026年8月10日，由中国国航、中国东航、南方航空运营的C919客机，累计开通57条航线，通航25座城市，安全运送旅客超750万人次。C919走出国门，也成为全球航空市场关注的焦点。

那么，与波音、空客这两大巨头相比，C919究竟处于什么位置？早在2024年2月举行的新加坡航展上，中国商飞（COMAC）就将自身定位为在亚太这一全球增长最快的航空市场上、可与空客和波音抗衡的潜在竞争对手。

中国商飞当时展出了两架C919消防机和两架C919客机。公司方面表示，已签署6架C919的订单合同。

C919已在中国获得认证，目前正在运营中。中国商飞此前已从中国主要航空公司获得了大规模订单，并且正在推进欧洲航空安全局（EASA）的认证程序。

中国商飞有意进军民用航空市场，业内正在认真对待这一动向。联合国旅游组织秘书长特别顾问、航空业顾问、《领导力的召唤》（Call to Leadership）一书作者阿妮塔·门德里亚塔（Anita Mendiratta）对上述局势进行了分析。

关于中国商飞瞄准东南亚航空市场的前景，门德里亚塔表示，坦率地说，局面变得非常有趣。众所周知，波音和空客几乎垄断了市场，而两家制造商都因交付延迟问题承受了相当大的压力。

因此，航空市场的客户对第三家潜在供应商的出现表示欢迎，而中国商飞已在中国3家航空公司投入运营23到24架C919，充分证明其具备参与竞争的资格。当前是非常有趣的时点，最重要的是拿出交付实绩。

但航空市场竞争激烈。至于中国商飞何时能超越空客和波音、占据领先位置，这是一个根本性的问题。

在航空业，安全始终是第一位的，因此航空公司无法以安全作为竞争手段。目前的关键在于——中国市场上已经有3家航空公司在运营C919机型。

但除了中国监管机构之外，还需要获得欧洲和美国监管机构的批准。而这一认证过程需要时间。在欧洲，文件手续已经完成，目前处于测试阶段。

欧洲方面曾表示，C919有望在2028年至2030年前后获得监管机构批准，最少还有12个月左右的时间。此外，最终航空器维护及维修（MRO）设施也必须获得认证，这样才能在国际范围内不仅管理生产、也管理维护环节。

然而，旅客是否真的能感知或识别不同机型之间的差异，仍是一个疑问。对安全的基本关注依然存在，但消费者对可持续性也非常关心，对价格也非常敏感。

乘客体验同样重要。归根结底，从A点到B点的移动固然重要，但除了价格合理、安全和准点抵达之外，人们还希望享受飞行过程本身。

因此机舱内部与机身外部一样重要。关于可持续航空这一重要议题，中国商飞在硬件和软件两方面都展现出了引入顶级可持续航空工程技术的强项，不仅包括航电设备，还具备立即使用可持续航空燃料的能力。

中国商飞的工程正处于下一代全球航空业的最前沿，并正在树立新的标准。同时，中国商飞完美结合了波音与空客的创新技术，打造出了自身独有的差异化技术。

作为一家初创企业能够灵活行动，是很有意思的一点。中国商飞虽然也有一定历史，但并没有像上述老牌航空制造商那样悠久。

关于客户体验，近来奢华旅行的关注度不断提高，在新加坡航展上这种趋势也表现得相当明显。参展商中包括达索航空、本田航空、巴西航空工业等大型公务机制造商。

新加坡航展承担着亚洲航空市场中心的角色，而亚洲航空市场规模巨大。因此包括中国商飞在内的所有制造商聚焦亚洲市场，从竞争战略的角度来看非常重要。

基于空客A350-1000打造的星宇航空（Starlux）机型，是空客针对亚洲市场重新设计的机型。全球市场中，欧洲或美洲等地区有许多人偏好高性价比航班，即超低成本航空公司，但亚洲市场和中东市场对高端航空服务的需求非常旺盛。

星宇航空聚焦此类市场，表明世界许多地方对价格敏感，但另一些地方则将高端作为重要因素。归根结底，这是关于机舱内乘客体验的问题。

星宇航空正是在这一点上吸引了人们的目光，提醒人们价格并非全部。人们希望从A点到B点舒适地移动。