稻城亚丁要免费：收门票的景区，和不收门票的景区，哪个更赚钱？

门票146，观光车120。一家三口进一趟稻城亚丁，还没进山就是798块。

8月1日起，这两笔钱一分都不收了。免票第一天进山8502人，比去年同期多了3211个，涨了61%。

这些年景区的门票越收越贵，进门两百、里面再花五百，很多人是被这笔账劝退的。那不妨算算：一个收门票的景区，和一个不收门票的景区，你觉得哪个更赚钱？

多半是不收的那个。杭州西湖免了二十多年门票，这二十来年杭州靠旅游赚的钱翻了十几倍——丢掉的门票是小钱，人留下来花的才是大钱。稻城亚丁现在算的，是同一笔账。

这笔免费是分两次落下来的。2026年8月1日起，稻城亚丁推出全域免费惠民政策：门票、观光车、大巴车全免，零门票、零交通费用进山；按景区公告，免票时段到10月31日止，线上实名预约、凭身份证扫码入园。至于观光车那120块，停收得更早，5月底就停了，那是另一件事。

798块只是进山那道门的钱，住宿、吃饭、氧气罐和进山之前那趟长途都还没算。

去一趟稻城亚丁本来就不便宜。它在四川甘孜州，2001年设了国家级自然保护区，2020年评上5A。景区平均海拔超过4000米，专门为它修的稻城亚丁机场海拔4411米，是世界上海拔最高的民用机场。稻城县文旅局局长朗杰说过一句实话：游客或多或少都会经历一些高反，有时候当地部门要处理抢救游客的紧急情况。

对大多数人来说，这是一辈子可能只去一次的地方。路费、时间、身体，每一样都是门槛。门票和车费加在一起那八百块，是这一长串门槛里最后、也是最容易被砍掉的那一道。

不过把这件事只读成「景区想通了，放长线钓大鱼」，会跳过其中最值钱的那一段。

时间往回倒三个月。2026年4月27日，文化和旅游部在例行新闻发布会上点名批评稻城亚丁景区，说的是摆渡车线路设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度较差。

5月28日，四川省文旅厅、发改委、公安厅、交通运输厅、市场监管局、林草局组成省级调查指导组，甘孜州提级整治组进驻景区，要求暂停收取观光车和电瓶车费用，同时服务照常提供。

观光车那120块的免费，是5月29日开始的整改结果；8月1日免的是门票。这是两件事，中间隔了两个月。

先说说这120块买的是什么。进景区只有一条路，从香格里拉镇到亚丁村，38公里，坐车50分钟。这段路一路盘山，急弯接着急弯，好几个几乎是掉头的回头弯，后半程贴着山壁走，会车的时候只够两辆中巴慢慢蹭过去。它是景区和亚丁村唯一的对外通道，路的尽头就是自然保护区核心区的边缘，再往里不能修了。

那120元的票价是怎么来的，新华每日电讯5月底的实地调查里写清楚了：这个价是稻城县发展和改革局2013年发文定的，而2013年的这个文，沿用的是2005年稻城县物价局核定的票价。

你2026年买的那张观光车票，价钱是2005年定的。二十一年，这个数没重新算过。

更少见的是当地官员的态度。稻城县发展和改革局局长格泽仁在采访里说，此项收费确有不合理之处。他讲了一句很硬的话：交通服务费的定价固然应当考虑前期投入的成本，但计价成本应该严格核定；虽然亚丁管理局曾经投入了大量管护费用，但修路主要依赖的是国家财政。

这句话把问题挑明了。这条路最早是当地群众投工投劳修出来的，后来一步步升级：2007年到2008年铺成沥青路，2013年提到三级公路，2014年纳入省道S462线建设规划，2022年正式进省道路网。景区管理局在2013到2022这十年里投入过管护费，说是累计约1828.1万元。

景区里另一段的车价倒是动过一次。2022年8月，冲古寺到洛绒牛场的电瓶车票，从80元降到了70元。降了10块。

修路的钱主要是国家出的，收费的依据是二十年前定的，而这条路又恰好是进山唯一的通道。

三个条件叠在一起，这120块钱就不再是一笔服务费了。所以这次免票，与其说是景区想通了，不如说是一笔早就该重算的账，终于被翻出来重算。

那146元的门票也是一样的道理。照我看，它拦住的多半是那些看着攻略算了半天、最后把稻城往后排一排的人。8月1日多出来的那3211个人，不是凭空长出来的，他们一直都在，只是被那个数拦在外面。

这61%里当然有被文旅部点名之后那波全国曝光的功劳，也有暑期档的功劳。但我认为最扎实的那一部分说明的就是这件事：那个价格，确实在拦人。

当地的商家已经先感觉到了。稻城县政府那篇发布里，一位本地商家说，8月1日门票全免之后，来这边入住游玩的游客明显多了很多。一位从贵州遵义过来的游客说，是在网上看到景区正在免票期，不光门票，大巴车、观光车都免费。

接下来的问题才要紧：人进来了，钱从哪儿来？

这就要说到西湖。2002年10月1日凌晨，西湖景区开始拆环湖公园的围栏，天亮之后游客就能自由进出；到2003年10月1日，环湖的公园全部免费。此后十年，又陆续取消了一百多个景点的门票。直接的代价很清楚：每年少收两千多万门票，日常维护、保洁、管理还要多花钱。

回报是另一本账。杭州的旅游总收入，2002年是294亿元，2019年最高时到过4005亿元。杭州那边还有个流传很广的「241算法」：每名游客在杭州多逗留24小时，当地旅游年综合收入大概增加100亿元。

少收的那两千万，换回来的是游客多住一晚、多吃两顿、多买点东西。

但稻城不是杭州。

杭州免掉西湖门票，游客不会离开杭州。他还在这座城市里吃饭、住店、逛街、坐地铁，钱在城市内部转一圈，最后以税收的形式回到财政。杭州有足够大的服务业盘子接住这些人。

稻城是另一种地方。全县平均海拔超过3700米，常住人口大约3万人，脱贫之前是国家级贫困县。亚丁景区最大承载量15000人，超过就得关掉预约通道。理论上一天进山的人数上限，相当于全县一半的人口。

游客免了门票留下来，按一个3万人口的县能撑起的服务业算，能花钱的地方就那么些：住宿有，吃饭有，再往下就比较薄了。免票能不能变成收入，取决于这个县有没有东西可卖，而这一步比免票本身难得多。

免票是一道行政决定，一纸公告就能生效；把客流变成收入，要盖房子、招人、培训、做产品、管质量，是十年八年的活。

杭州那篇复盘西湖「三笔账」的报道，结尾有一句话我很认同：照搬「西湖模式」并不现实，但算这几笔账背后的逻辑，是能够被参考和效仿的。

可以学的是算账的方法，不是免票这个动作本身。

还有一个坎在10月31日。这次免票是限时的，8月1日到10月31日，正好覆盖暑期、中秋和国庆，一年当中最不缺客人的三个月。免在旺季，考的是承载力：厕所够不够、车调得过来不、高反的人有没有人管。

有一个数可以对着看。景区公告说，最大承载量是15000人，超过就关闭预约通道。8月1日进山8502人，已经用掉了将近六成的容量。国庆是全年客流的最高峰，如果那几天再往上走一截，这条38公里的单通道山路能不能扛住，就是个很现实的问题了。八千多人一天涌进来，压力全落在车队调度、观景台停靠和急救这些地方，一处顶不住就可能出事。

还有一笔账要有人接：门票和车费都免了，景区的开销并没有跟着免。车照样要开、司机照样要发工资、路照样要养、垃圾照样要清。这些钱原来是从票里出的，现在从哪儿出？县里财政先垫着，还是靠住宿餐饮涨起来的税收补回来，或者两样都有。这笔钱怎么落地，决定了三个月之后这套办法还能不能接着做。

期待更多的景点可以有这样的实践。