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文|清扬

编辑|清扬

大家好，我是赫熏辞，不聊虚头巴脑的闲事，只分享实打实的故事，用安静文字记录烟火日常，带大家感受人间冷暖。

全球能独立把人送入太空的国家，目前只有三个，印度想当第四个，欧洲想补齐这块短板。

2026年9月，法国在巴黎国际太空峰会上正式宣布，欧洲要用10年时间实现自主载人发射，从库鲁航天中心把自己的航天员送上去。

与此同时，印度的“加甘扬”计划也在推进，目标是一次送3人、在轨3天。一个急着摆脱依赖，一个咬牙追赶多年，两件事凑到一块，载人航天赛道又热闹了起来。

印度和欧洲，谁的项目翻车风险更高？欧洲火箭技术很强，为啥几十年都造不出能自主送航天员上天的载人飞船？

印度“天空之船”：目标3人3天，时间表一推再推

印度载人航天项目叫“加甘扬”，梵语的意思就是“天空之船”，这个项目2018年由印度总理正式对外宣布，最初计划2022年就完成载人首飞。

但航天工程从来不是嘴上说说就能成的，测试中不断遇到难题，发射时间一拖再拖。

根据印度空间研究组织2026年8月向议会通报的最新情况，加甘扬项目的路线图已经比较清晰了：首次无人试验任务搭载半人形机器人“维奥米特拉”，目标定在2026年第四季度发射，用来验证生命保障等首次投入使用的技术。

后续还将执行两次无人任务，其配置与首次载人任务完全一致，全部计划于2027年完成，之后才开展正式的载人飞行。

按照规划，这套任务方案是使用国产LVM-3重型运载火箭，发射加甘扬载人飞船，一次搭载3名印度航天员，送到大约400公里的近地轨道，在轨停留3天，任务结束后返回地球，在孟加拉湾海面溅落回收。

飞船本身设计冗余更高，最多能支持7天在轨飞行，首次载人只安排3天，属于比较稳妥的保守方案，但时间表显然没有想象中那么稳。

2026年6月，ISRO主席纳拉亚南在演讲中展示的幻灯片显示，首次无人飞行可能推迟到2027年第三季度，不过他在随后的讲话中又说2026年也有可能，口径并不一致。

被问到两个时间线为何矛盾时，他的回应是“加甘扬项目一直在接受审查，首次无人飞行将根据进展决定发射时间”，说白了，就是时间表还在浮动。

在此之前，印度已经完成了一些关键测试，2023年10月的高空逃逸测试中，逃逸舱成功脱离火箭，降落伞依次打开，最后落在海上。

逃逸系统是航天员的保命装置，火箭一旦出问题，它能迅速把座舱带离危险区域。

2025到2026年，ISRO还持续开展了多次空投回收试验，模拟返回舱从降落、海面溅落到搜救的完整流程，4名选自印度空军的试飞员已经确定作为航天员候选团队，多年来持续接受专项训练。

印度还与俄罗斯航天集团签署合作，航天员的座椅、舷窗、飞行服等子系统由俄方供应，首批航天员也在加加林宇航员训练中心接受了基础训练，整个加甘扬项目获批预算约902亿印度卢比，折合人民币大约78亿元。

倘若本次载人任务顺利落地，印度就将成为全球第四个凭借本国火箭与飞船独立实现载人航天的国家，不过客观而言，其中的不确定因素依旧不少。

火箭可靠性、舱内生命维持系统、再入防热层、海上搜救，随便哪个环节出问题，都可能让发射再次推迟。

法国喊话欧洲：10年，自己把人送上去

就在印度稳步推进的同时，2026年9月，法国总统马克龙在巴黎首届国际太空峰会上公布了一个大计划：欧洲要打造独立的载人航天能力，争取10年内从法属圭亚那库鲁航天中心把欧洲航天员送入太空。

很多人会疑惑，欧洲航天底子不差，阿丽亚娜火箭名气很大，欧洲宇航员也经常去国际空间站，为什么还要从头搞载人飞船？

关键点在这里：直到现在，欧洲还没办法依靠自家的火箭和飞船独立把航天员送上天。

过去几十年，欧洲航天员想上空间站，只能搭乘美国或俄罗斯的飞行器，相当于太空里的“搭车乘客”，不是发射的实施方。

峰会举办期间，欧洲航天局宇航员马天向记者表示，所有欧洲宇航员都期盼能搭乘欧洲自主的飞船、由欧洲自研的火箭发射升空，眼下这尚且只是一个尚未成真的心愿。

这种依赖别人的模式，一旦国际局势变动，风险就会凸显，这也是马克龙反复强调航天自主的核心原因，他在峰会上说得很直接：欧洲的航天项目依然脆弱，我们必须加倍努力。

正式对外公开的三步走规划明确划定任务节点：两年内发射“尼克斯”货运舱，完成与国际空间站的对接试验；5年内“阿耳戈英雄”月球着陆器完成登月，10年内实现欧洲本土载人发射目标。

资金方面，欧空局拿到了2026到2028三年周期、总额创纪录的预算，法国作为欧洲航天核心国家，掌握着法属圭亚那库鲁发射场。

这座临近赤道的发射场，开展火箭发射作业时可省下大量燃料，是欧洲最为核心的航天基地。

新一代阿丽亚娜6火箭也在持续升级，2026年6月的一次发射已经用上了推力更大的P160C固体助推器，单枚助推器的推进剂比之前多了14吨。

但想法宏大，落地阻碍一点都不少，欧洲载人项目最大的难点不是单一技术，而是多国协调。

欧空局由法国、德国、意大利等多个国家共同投入资金组建，各成员国的诉求并不统一，在预算分配、项目优先级的划定层面很容易产生不同意见。

欧洲各国当下普遍面临财政压力，巨额航天投入能不能持续稳定拨付，外界一直有疑问。

换句话说，欧洲手里的技术储备和人才储备其实很强，缺的不是技术，而是统一的长期规划和稳定资金。

载人航天赛道加速，背后在争什么？

载人航天早已不再是老牌大国的专属游戏，早些年，这个领域基本由美俄主导，中国载人航天工程稳步推进，完成了空间站建造，实现了航天员长期在轨驻留。

现在不少新兴国家也陆续提出载人航天远景规划，航天探索不只是单纯的科研任务，背后连着国家工业实力、科技影响力，还有国际话语权。

一个国家能独立把人送入太空，代表材料、自动化、航天测控、生命科学、高端制造这一整套工业体系达到了较高水平，算是一张含金量很高的科技名片。

印度推进加甘扬，一方面是为了太空科学探索，另一方面也有提升国际形象的考量。

印度在卫星发射和月球探测领域已经交出了不错的答卷，月船三号成功登月证明了深空探测的实力，载人航天自然成为下一个冲刺目标。

一旦任务成功，印度在亚洲航天领域的话语权会得到明显提升，法国推动欧洲自主载人飞船，核心诉求则是摆脱对外发射渠道的依赖。

在美国商业航天实现高速发展之后，围绕太空轨道资源、卫星互联网、太空规则展开的各类竞争正持续升温。欧洲方面担心，如果一直只做太空“乘客”，未来在太空资源博弈中会失去主动权。

马克龙在发言中也提到，不希望太空领域出现单一力量垄断，欧洲必须拥有独立进入太空的途径。

但需要分清的是，有立项规划不等于项目能顺利落地，回看美苏早期载人任务，都曾经历惨痛事故，付出过生命代价，这也是所有航天国家都会牢牢记住的教训。

不管是印度还是欧洲，只要任何一项测试没有达标，发射时间就必须延后，硬赶进度只会埋下巨大安全隐患。

比拼速度不是核心，安全永远排第一

3天近地轨道飞行属于载人航天的入门任务，只需要完成发射、简单在轨操作、返回降落，不需要长期空间站驻留，难度远低于建造空间站。

但就算是入门级任务，门槛依旧极高，几十年下来，全球能独立实现载人航天的目前只有三个国家。

所以印度如果能够成功完成任务，依然是里程碑式的突破；欧洲如果实现自主载人发射，也代表老牌航天力量补齐了关键短板。

同时，太空探索并不是非此即彼的对抗，竞争之外，国际合作依旧广泛存在。

印度航天员训练有俄罗斯的协作，欧空局也在为加甘扬任务提供网络操作支持，还与澳大利亚航天局合作推进航天员和返回舱回收。

欧洲也持续参与美国阿尔忒弥斯登月计划，竞争推动技术进步，合作分摊高昂成本，是现在太空探索的常态。

印度瞄准3人3天，法国喊出10年自主，两件事叠在一起，标志着载人航天探索进入了新一轮发展周期。

曾经遥不可及的载人飞天，不再只是少数大国独有的能力，越来越多玩家开始入场。

不过再美好的蓝图，终究要靠一次次地面试验和无人试飞去验证，火箭、飞船、生命保障、回收搜救，每一步都不能马虎。

结语

接下来几年，可以持续关注印度加甘扬无人测试的进展，还有欧洲载人舱的研发动态，看看这两个计划能不能按照各自预期推进。

太空探索本身充满不确定性，敢于设定长远愿景值得尊重，但航天技术不会凭空速成。

这场全新的载人航天竞速比拼的不只是雄心，更是扎实的工业实力、长期稳定的资金投入，以及对安全底线始终不变的坚守。

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