争议不断的小米SU7，日常开着靠谱吗

早先小米放出消息打算造车的时候，好多平常使小米手机的，就一直搁这儿盯着这件事呢。这车刚一上市，网上直接就吵成一团，一堆人夸外观看着真精神，还有不少人到处挑各种各样的小毛病，谁也说服不了谁，热度一下子就炒上去了。

热度新鲜劲儿过去以后，网上讨论慢慢变少，销量跟着也往下滑了一大截。那会儿好多人都在说，这车就是一阵网红热度，撑不了太久，用不了多久就没人买了。谁也没成想，过了小半年慢慢缓过来了，销量一点点往上面涨，上个月直接干到两万多台。市面上所有油车电车搁一块排名，直接排到第五，热度又一下子回来了。

说实话不少人盯上这台车，压根不是先看配置，第一眼就是相中这个外形。大溜背轿跑，往路边一停瞅着是真帅气。好多人买车先看好不好看，至于坐着硬不硬，路上开着颠不颠，都是之后才慢慢琢磨的事。咱们这次就单单聊后驱标准版，装的磷酸铁锂电池，满电状态续航720公里。官方指导价21.99万，门店这边没有直接给现金优惠，偶尔会给一点选装类的权益。电车购置税减半，再加上保险、上牌这些零零碎碎的花销，全款全都办齐落地差不多23万上下。

整车长4997毫米，宽1963毫米，高1460毫米，轴距3000毫米，就是一台中大型五座轿车。前头是双叉臂独立悬架，后边配的五连杆独立悬架，底盘用料给的还算实在。原厂轮胎配的是普利司通，型号245‑45 R19，单独换一条就得一千二到一千五百块钱，四条全套换下来，小六千块钱就出去了，后期换胎这块开销真不算低。车身大部分位置用的都是高强度钢，关键位置加了铝合金件，跑高速的时候车身挺稳，不会来回飘。

车里就是普通五座布局，座椅是仿皮材质，填充物偏硬，连着开俩小时长途，腰跟屁股那块就会觉着硌得慌。前排包裹还行，拐弯的时候身子不会来回晃悠。就因为车尾是溜背造型，后排头顶那块空间挤得慌，个子超过一米八的大人坐后边，脑袋离车顶特别近，坐着有点憋屈。车头还有一个前备箱，后边是常规后备箱，平时买点东西、出门装行李，储物空间够用。

动力用的后置单电机，最大功率235千瓦，零百加速5.28秒。脚往下踩电门，动力立马就窜出来，提速感挺直接，城里上下班超个车轻轻松松。电机跟电控调的偏运动风格，方向盘手感挺准，拐弯的时候车身倾斜不会特别夸张。底盘调校偏硬，路面上一点小坑小洼，震动全都能传到车厢里面。走平整的大马路没啥问题，一旦走到坑坑洼洼的烂路，颠簸感就特别明显。

电池容量73度，用的磷酸铁锂，整套电机、电控、电池三电部件，质保给到八年或者16万公里。电量从百分之十充到百分之八十，快充差不多20分钟就能完事，跑长途中途补电，不用干等太长时间。

要说这车最拿得出手的，就得是这套车机，搭载高通8295芯片，点开啥功能反应都挺快，几乎遇不着卡顿。还能跟小米手机连在一块用，导航来回流转，传点文件啥的都省事。原厂直接就给配上激光雷达，高阶辅助驾驶全都配齐，高速、市区道路都能开启，跑长途的时候不用一直绷着神经开车，能轻松不少。

电车不用跟油车似的，隔段时间就得换机油。一万到两万公里开到店里，整体检查一遍就行。简单检测电机、电控还有刹车底盘，一次四百出头。跑到四万公里，换下空调滤芯跟刹车油，一套下来七百多。真要是出故障维修，基本只能去品牌售后门店，街边修理厂修不了三电这套东西，后期换配件花钱，要比普通家用轿车贵不少。

平时就在市区上下班来回跑，偶尔周边短途出去玩，就稀罕这种轿跑的外观，家里平时也在用小米的数码产品，那开着这车还算合心意。

要是家里经常一大家子一块出门，后排天天坐大个子，日常出门烂路又多，就图坐着软乎乎舒服，那这车大概率你开着会觉着别扭。底盘硬，后排头顶空间也不大，长时间一家人出行谈不上多舒坦。

长得确实好看，提速也有劲，智能配置给的够足，唯独舒适性这块妥协了不少。之前网上吵来吵去争议一直没断，销量也是忽高忽低，最后市场卖出来的数据，其实就能说明不少问题。

换作咱们自己选车，会不会挑上这台车日常代步，愿不愿意开着它出门上街？

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