中国进口原油暴跌四成，越来越多外媒发现：是中方在拯救世界经济

最近，国际油价又成了全球市场最紧张的话题之一。

让不少人意外的是，就在产油地区局势升温、各国担心石油不够用的时候，中国的原油进口量却出现了明显下降。

按照相关报道披露的数据，4月和5月，中方原油进口量同比下降超过两成，到了6月，降幅更是接近四成。

这就让人有些看不懂了。

国际市场都在担心缺油，很多国家恨不得多买一点，中方为什么反而少买了？一些德国媒体甚至把这件事解读为：中方没有加入全球“抢油潮”，客观上给紧张的能源市场留出了空间。

事情要从中东局势说起。

美以伊关系持续紧张后，市场最担心的并不只是几个国家会不会继续冲突，而是霍尔木兹海峡的运输会不会受到影响。

全球相当一部分原油和天然气，需要从这条狭窄水道运出去，一旦船只通行受阻，真正受影响的就不只是中东，而是欧洲、亚洲乃至整个世界。

今年2月之前，海湾地区每天能够向外供应大约2400万桶石油，局势升级后，相关供应量一度降到约1600万桶。

沙特启用了绕开海峡的输油线路，阿联酋也依靠不经过霍尔木兹海峡的港口向外运输，这才勉强维持了一部分供应。

就在同一时刻，俄罗斯能源出口也出现了变化，进入7月后，俄罗斯宣布暂停部分柴油出口，欧洲柴油市场随即承受更大压力，原油供应变少，成品油价格上涨，运输、农业、制造业的成本都会跟着增加。

偏偏这个时候又赶上夏季。

天气一热，空调和制冷设备大量开启，发电需求增加；暑期出行增多，汽车和航空燃油消耗也会上升，有机构预计，今年夏季美国市场的燃油需求可能达到日均950万桶，甚至超过部分供应商的日常生产能力。

供应减少，需求上升，市场情绪就很容易失控，一旦大型经济体开始集中采购，贸易商会担心后面买不到油，于是继续加价抢购。

油价越涨，恐慌越严重；恐慌越严重，采购量又越大，过去很多次能源危机，都是这样一步步被推高的。

中方恰恰没有在这个时候加大采购。

在6月份的时候，中方原油进口量比5月减少了约400万吨，这个规模放在国际市场上并不算小，甚至接近一些中小国家一个月的进口量。

少了中方这个全球最大的原油买家之一参与集中抢购，市场上的供应压力自然会缓和一些。

所以，部分外国媒体才会说，中方减少进口，客观上为其他国家腾出了购买空间，也降低了国际油价短期内继续快速上涨的可能性。

不过，中方减少进口，并不是单纯为了把石油让给别人，更不是靠牺牲国内经济来稳定国际市场。

一个很现实的原因是，中方手里有一定规模的商业库存和战略储备，按照相关估算，中国石油储备量可能达到13亿桶以上，能够在进口短期波动时提供缓冲。

国际油价过高时少买一些，等价格和运输恢复正常后再调整采购节奏，本身就是大宗商品贸易中很常见的做法，另一个变化，则发生在国内的公路上。

过去，中方新增石油需求很大一部分来自汽车，汽车数量越多，汽油和柴油消耗就越高，但近几年，新能源汽车快速普及，越来越多家庭把燃油车换成纯电动车或插电混动车。

一辆电动车对国际油价的影响当然很小，但当新能源汽车保有量达到数千万辆时，效果就完全不同了，每天少烧一点汽油，全年累积下来，就是非常可观的石油消费量。

城市公交、出租车、网约车和物流车辆也在持续电动化，这些车辆每天行驶里程长，过去是成品油消费的大户，换成电动车后，对汽油和柴油的需求下降得更加明显。

有人会问，汽车不用油了，难道不会造成电力紧张吗？

中方这些年一直在扩大发电能力，同时建设大量风电、光伏、水电、核电和储能项目，新能源汽车增加的用电需求，并不是突然出现，而是伴随着充电设施、电网改造和新能源发电一起增长。

当然，石油需求不会马上消失，航空、航运、化工、重型机械和部分工业生产，仍然离不开石油，中方也不可能长期大幅减少原油进口。

但现在的情况说明，中方在国际能源市场上的选择空间，比过去大了不少，库存充足时可以放慢采购，油价合适时可以增加储备，新能源汽车和新能源发电的发展，也在降低交通领域对进口石油的依赖。

这也是为什么一些过去习惯从“能源需求不断增长”角度观察中方的外国媒体，开始重新评价中方的作用。

他们逐渐发现，中方新能源产业带来的影响，并不只体现在多卖了多少电动车、光伏组件和储能设备上，它还会改变全球石油需求增长的速度，影响各国争夺能源的激烈程度。

当国际市场因为冲突和运输风险陷入紧张时，中方少买的每一批原油，都可能流向更缺能源的地区，油价少涨一点，运输成本、食品价格和工业成本就少一分压力。

这或许正是德国媒体把“中国减少原油进口”和“缓解世界经济危机”联系起来的原因。