零跑汽车C系列焕新发布会后的媒体沟通环节，朱江明说了一句让在场记者印象深刻的话："新能源汽车里面，首个举起芯片的是我。"

这不是一句随口之言。2019年1月3日，北京水立方，零跑品牌发布会上，朱江明亲手举起了一块芯片——凌芯01。那是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI辅助驾驶芯片。据回忆，当时他的手都在颤抖。

七年后的今天，再次提起这件事，朱江明的语气里没有炫耀，更多是一种"老芯片人"的感慨。

从大华到零跑：一个芯片老兵的底气

了解朱江明的人都知道，他2003年就在大华股份开始做芯片。大华期间一共做了35款芯片，占大华整个芯片消耗量的40%，每一款都很成功。这不是PPT上的数字，而是经过市场验证、实际量产搭载的35款产品。

正因为有这样的经历，朱江明对芯片这件事的理解，和很多"新入局者"不太一样。他清楚地知道做芯片意味着什么——投入多少、周期多长、什么时候该做、什么时候不该做。

所以当他说"首个举起芯片的是我"，这不是在蹭热度，而是一个做过35款芯片的人在陈述一个事实。

凌芯01：不止是一块芯片

回头看凌芯01的参数，放在2019年那个时间节点，相当有前瞻性：

· 制程工艺：28nm

· AI处理器：集成8核神经网络处理器，主频最高1GHz

· 算力：4.2TOPS

· 性能参照：算力超过当时特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片，与EyeQ4性能相当

2021年，凌芯01正式搭载于零跑C11量产上市。C11采用两颗凌芯01互为冗余的方案，总算力达到8.4TOPS，配合28个高精度感知硬件（11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），实现了22项智能辅助驾驶功能。

截至目前，凌芯01累计搭载超过30万颗。这个数字说明一个问题：它不是一个"秀肌肉"的展品，而是真正跑在路上、服务用户的量产芯片。

朱江明回应零跑是否自研芯片 为什么"举过芯片"却选择不再自研？

这是当天媒体沟通会上最有意思的部分。一个做过35款芯片的人，一个首个在新能源汽车领域举起自研芯片的人，现在却说"不再自研芯片"。

朱江明的逻辑很清晰：当前全球AI辅助驾驶芯片已有14款——高通、英伟达、安霸、华为，加上蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利都在做。供给端已经过剩，一年全球总需求也就一两千万片。

"在大华做了35款芯片，每一款都很成功，但基本上打了个平手。"

所以零跑的选择是：把资源聚焦在"能够产生价值的更重要的核心零部件"上。全域自研覆盖了占整车成本65%的核心零部件——三电系统、智能座舱、辅助驾驶算法、AR-HUD、座椅等，还建了17座零部件工厂。

这不是"做不了"，而是"选择不做"。区别很大。

写在最后

朱江明还透露，2026年第三季度零跑将对外公布多项创新技术。他说零跑"积累了很多技术创新的干货"，未来十年会给大家"很多意想不到的惊喜"。

一个做过35款芯片的人，一个首个在新能源车圈举起芯片的人，现在告诉你他要把精力放在别的地方——这本身就是一种值得关注的信号。

至少说明一件事：朱江明对"什么该做、什么不该做"这个问题，有自己非常清晰的判断框架。而这种判断力，可能比"再做一款芯片"更有价值。