从造车到机器人，贾跃亭始终擅长讲述前沿故事，吸引资本目光。但12年的时间证明，资本市场不缺故事，缺的是落地能力。

出品|中访网

审核|李晓燕

5月18日，法拉第未来（FF）创始人贾跃亭抛出一则重磅消息：公司近期累计完成7000万美元融资，其中最新一轮2500万美元融资已于日前落地。这笔资金将全部押注机器人赛道，贾跃亭高调宣布，要用两年时间，完成过去12年未曾实现的梦想，将FF从一家屡受争议的造车新势力，彻底重构为物理AI生态公司。消息一出，市场哗然，网友犀利发问：车还造吗？

融资不断，转型机器人成核心赌注

此次融资并非偶然。过去两个月，FF密集完成两轮募资，合计7000万美元，足以支撑机器人业务第一阶段战略目标推进。贾跃亭已重新出任FF全球CEO，在《致投资人的信》中，他将此次转型定义为“破局之战”，直言过去12年FF在造车领域历经坎坷，如今要跳出传统造车逻辑，以物理AI为核心开辟新战场。

FF的转型路径清晰：聚焦EAI人形与仿生机器人、EAI汽车两大产品引擎，打造“终端-数据-大脑”三位一体生态。为此，贾跃亭推出五大变革，覆盖战略、产品、财务、资本、AI体系，同时划定三大发展节点：2026年夯实机器人业务基础，两年内兑现核心承诺，五年内跻身北美机器人部署量前三、成为北美EAI MPV领军者。财务目标更是明确，2027年第四季度实现经营性现金流为正，推动FFAI市值重回上市巅峰水平。

对标特斯拉，差异化路线能否突围

为增强市场信心，贾跃亭直接将FF与特斯拉对标，抛出六大差异化优势。不同于特斯拉Optimus主攻工业场景、定价2万-3万美元，FF机器人主打家庭教育场景，起步价仅1万美元，性价比优势显著。产品形态上，FF覆盖人形、仿生多品类，适配家庭陪伴、教育辅导、安防等多元场景，而特斯拉聚焦单一工业人形赛道。

业务推进节奏上，FF采取“机器人优先、汽车暂缓”策略。2026年机器人出货目标从1000台上调至1500台，6月初将推出新款教育机器人，全力抢占家庭市场 。反观造车业务，FF态度暧昧，仅表示需待中长期融资到位、Super One量产资金充足后，才会全面推进汽车业务，形成双引擎。

造车烂尾，机器人业务刚起步

FF的造车之路，始终伴随争议与延期。2014年贾跃亭在美国创立FF，喊出“超越特斯拉”的口号，2017年发布首款量产车FF91，彼时风光无两。但9年过去，FF91交付始终遥遥无期，2025年年报仅模糊提及“有限量交付”，无具体数据支撑，被外界质疑“PPT造车” 。如今FF股价长期低于1美元，5月15日收盘价仅0.36美元，总市值约1.1亿美元，与巅峰时期相去甚远。

相比造车的惨淡，机器人业务刚起步便被寄予厚望。3月FF正式启动EAI机器人交付，首个交付季目标200台，截至4月累计出货34台，4月底增至68台，且已实现单品正毛利。尽管增速尚可，但体量微小，面对特斯拉、优必选等国内外巨头，FF的机器人业务仍显稚嫩。

12年承诺成泡影，市场信任度降至冰点

“两年圆梦”的豪言壮语，并未打动市场与网友。有网友调侃“论融资，贾总从未让人失望”，也有人直言“车都造不明白，机器人就能成？” 。12年间，贾跃亭多次向投资人、用户承诺，却屡屡失约，从FF91交付延期，到资金链多次断裂，市场信任度早已跌至谷底。

更深层的质疑在于，FF的转型更像“避重就轻”。造车烧钱无数却难落地，机器人赛道虽前景广阔，但竞争激烈，FF既无技术壁垒，也无成熟供应链，仅凭7000万美元融资和“对标特斯拉”的口号，能否立足仍是未知数。而被搁置的造车业务，更像是悬在FF头顶的达摩克利斯之剑，若机器人业务不及预期，FF或将再次陷入危机。

新赛道还是新故事？

从造车到机器人，贾跃亭始终擅长讲述前沿故事，吸引资本目光。但12年的时间证明，资本市场不缺故事，缺的是落地能力。如今7000万美元融资到位，FF站在新的十字路口，机器人赛道是翻身良机，还是又一场镜花水月？

对贾跃亭而言，两年期限是最后的窗口期，不仅要兑现机器人业务的承诺，更要回应外界对造车的质疑。而市场与网友，早已从最初的期待，变为如今的冷眼旁观。毕竟，再多的豪言壮语，都不如一台量产的FF91，或是规模化落地的机器人，更有说服力。未来两年，FF的每一步，都将备受瞩目。