刚下飞机那阵子，朋友聚会上一提起这次越南之行，话题立刻被各式各样的刻板印象包围。有人想当然以为我跑去吃了一个月苦头，有人好奇满街是不是都是骑着破摩托的劳工，还有人一口咬定河内就是中国八九十年代的翻版。

其实大家会这么想并不奇怪，毕竟短视频平台上推送的越南镜头，多半绕不开偏远山村的土路和路边支起的简易摊位。可在胡志明市、河内踏踏实实住了一个月之后我才意识到，这个被我们顺口看轻的邻邦，藏着远比想象更厚实的家底，也是我走过的所有国家里最容易被外界低估的一个。

数据里藏不住的经济硬实力

胡志明市核心商圈给我的第一印象，跟＂落后＂两个字毫不搭界。第一郡周边的连锁咖啡馆几乎每张桌子都坐着人，奢侈品门店和国际快消品牌一家挨着一家排开。

街边普通河粉的标价在六到七万越南盾之间，折回人民币差不多十八到二十块，跟内地二线城市的米粉店基本打平；街角面包房卖的法棍要五万越南盾起步，比上海便利店的还略贵一些。

宏观层面的数字更让人挪不开眼。根据中国驻越南大使馆经济商务处披露和越南政府办公厅公开的口径，越南2025年GDP增长达到8.02%，跻身地区和世界高增长国家行列，全年GDP规模超过5140亿美元，人均GDP突破5000美元，越方称已接近或迈向中等偏高收入门槛。

在外资吸引方面，2025年越南吸引FDI总额达384亿美元，实际到位资金达276.2亿美元，为有FDI统计以来最高，使整个2021至2025年任期吸引FDI总额超过1840亿美元，跻身吸引FDI最多的发展中国家前15名。

外贸数据同样让人重新打量这个邻邦。2025年越南国际贸易规模创纪录地超过9300亿美元，位列世界领先的15个国家之一，其中农产品出口首次跨过700亿美元的门槛。中国资本在这股浪潮里没有缺席。

商务部发布的《对外投资合作国别（地区）指南·越南（2025年版）》记载，中越双边贸易额连续四年突破2000亿美元，2024年达到2606.5亿美元，同比增长13.5%；同年中国对越南投资金额47.3亿美元，同比增长4.4%，列第三位，仅次于新加坡和韩国，对越投资方向已逐步从传统的纺织服装、箱包鞋帽、家电、家具向电子信息、绿色能源、半导体、人工智能等领域转变。

胡志明市作为越南的经济引擎，体量相当可观。本地房产研究机构发布的市场观察显示，2025年胡志明市区域GDP增速预计达到8.5%至9%，单独贡献了越南全国GDP的22%以上，2024年吸引外商直接投资创下62亿美元的纪录，2025年中期已经累计超过35亿美元，占全国FDI流入总额的35%以上。

我去看朋友介绍的守添新区项目时被告知，核心地段公寓挂牌价已经摸到每平方米一亿四千万到一亿五千万越南盾的水位，换算之后已经逼近北上深的次核心区，这绝不是个别项目的炒作，而是整片新CBD的普遍行情。

工资条揭开生活真实账本

而被外界念叨最多的另一个误区，是＂越南人都很穷＂。这种印象在中部山区或许还能找到注脚，但在以胡志明市、河内、海防、北宁为代表的城市群里，早就站不住脚了。

我专门跑到北宁省的中资电子工厂打听情况，流水线技工每天工作十小时左右、一周六天的常规班次，月收入折回人民币能拿到三千出头，跟珠三角同类型岗位的差距已经被明显压缩。在河内跑Grab网约车的师傅告诉我，只要愿意多接几个夜班订单，月入两千八到三千五人民币属于常态。越南政府的统计口径也支持这种观察。

越南政府办公厅在2026年1月发布的年度经济亮点综述中明确指出，劳动者月平均收入已经从2020年的550万越盾跃升到2025年的840万越盾，多维贫困率则从2021年的4.4%降到2025年的1.3%，基本完成消除临时住房、危房目标，比计划提前5年4个月。840万越盾按目前的汇率换算大约接近2300元人民币，放在全球同等发展阶段的国家里属于偏上水平。

收入结构也相对扁平。当地写字楼里的普通文员月薪在四千到五千元区间，中级工程师能拿到六七千元，资深主管破万的也不在少数，但顶层岗位与基层岗位的工资倍差远没有国内一线城市那么悬殊。

生活成本的支撑同样比想象中宽松，越南家庭多数住自建房或者祖辈传下来的私宅，真正背着房贷的比例不高，日常的米面菜蔬、街头小食价格也都亲民，只有进口商品和高端连锁的定价才会让人皱眉。

值得多说一句的是中文渗透率。河内外国语大学、胡志明市师范大学这些高校的中文系报考热度一年盖过一年，加上社会上铺开的私营中文培训机构，街头能用流利普通话讲价的店主、能甩出几句东北腔的导游已经不算稀罕。中越经贸往来越紧密，语言市场就越是被推着往前走，这是个回不去的趋势。

基建加速度撕掉旧时标签

在不少中国游客的滤镜里，越南的交通是摩托车海洋，基建仿佛还停留在上个世纪。这种判断放到十年前或许成立，如今却已经明显跟不上现实。

去年9月，中国经济网刊发的越南基建报道援引官方数据指出，越南政府宣布在全国范围内启动和竣工250个大型基础设施建设项目，总投资额高达1280万亿越南盾，约合500亿美元，涵盖交通、城市发展、科技研发等多个关键领域。

其中89个项目已经提前竣工并投入运营，161个属于集中开工的新项目；隆城国际机场预计2026年竣工，将成为越南最大的国际机场，配套工程还包括湄公河三角洲的Rach Mieu2号桥、新山机场T3航站楼、河内国家会展中心以及西贡滨海国际金融中心等节点。

高速公路网的扩张速度更直观。截至2025年底，越南全国已建成并投入使用约3345公里高速公路，若计入连接线和互通立交则达到3803公里，超出五年规划目标。城市轨道方面，越南第一条地铁线于2024年底在胡志明市通车，由日本住友财团承建；早在2021年开通的河内吉灵—河东轻轨，则是由中国深圳地铁集团承包建设，成为越南首条建成通车的轻轨线路。胡志明市地铁1号线2024年底通车，2025年进入收费和常态化运营阶段。

数字基建领域的爆发同样迅猛。越南5G网络覆盖范围已经超过90%人口，国家数据中心投入运行，使越南跻身全球首批完全掌握5G生态系统的5个国家之一；一条全长3900公里、穿越5个东盟国家的国际陆路光缆线路已经由越南自主掌握，有助于降低对海底光缆的依赖，提高网络稳定性。

胡志明市、河内的便利店、街头摊位几乎清一色支持二维码扫码付款，Grab打车、Shopee购物、ShopeeFood外卖的流转效率挪到广州、深圳也不显得拖泥带水。

国家治理的改革幅度同样值得一提。2025年越南对行政区划进行大幅精简，将63个省级单位合并为34个，同步推行公务员＂瘦身＂计划，这一举措与当年中国＂精简机构＂的路径如出一辙。

当然不能否认，越南内部的发展失衡依然存在。

中部高地、西北山区的乡村距离河内、胡志明市还有相当大的物质落差，部分山区道路依然以土路为主。但任何一个上亿人口的国家都绕不开发展不均衡这一关，把局部当成全部，就如同站在北京三环看不见陇东、贵州的农家小院就否定中国整体的成就一样，并不公平。

世界银行近两年发布的越南营商环境评估里，越南在公用事业、劳动力供给、国际贸易、数字贸易实践等多个维度都拿到了不低的分数，这是支撑它持续加速的底盘。

回国之后再翻看那段时间拍下的照片，我愈发觉得，对越南的轻视来源于信息盲区。我们习惯了用三十年前的印象给一个邻国画像，却忽略了它在过去十年所完成的体制改革、制造业承接和数字化跃迁。

而真正的自信从来不是靠看轻别人来衬托自己，而是在认清对手成长曲线的同时，把自己脚下的步子迈得更稳。

参考文献：

1.《对外投资合作国别（地区）指南·越南（2025年版）》，中华人民共和国商务部对外投资和经济合作司、商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻越南大使馆经济商务处联合编制。

2.《2025年越南经济15大亮点》，越南政府办公厅发布，越南《青年报》（Tuoi Tre）2026年1月7日刊载。