差点被高铁逼上绝路的大巴，现在正悄悄复活了

京沪高铁涨价了，大巴车师傅表示好险，再不涨价自己就要丢饭碗了。

今年5月11日晚间，京沪高速铁路股份有限公司发布公告，对京沪高速线、合蚌高速线开行的动车组列车公布票价进行优化调整，票价在原来的基础上上浮20%。北京南到上海虹桥的二等座，调价前的上限是662元，调价后的上限差不多是794元。

对于这个调价幅度，很多乘客表示不满，再上涨，高铁票价都快赶上飞机票了。而有些群众表示理解，高铁不能一家独大，城际交通也要有大巴车、其他列车和飞机的参与。

这一波涨价，究竟是为何呢？

很多乘客想不通，京沪高铁又不缺钱，这可是中国东部的一条黄金线路。全线贯通于2011年，只用了4年时间就全部收回了成本，2015年实现盈利，净利润65亿多。到2019年，整条线路的净利润已经来到了100多亿。三年疫情期间，这条高铁没赚到多少钱，封控结束后，这条路线迎来了报复性消费，去年净利润达131亿元。

京沪高铁的运营成本已经趋于稳定，这次票价上浮20%，经过估算，如果客流量不变的话，能带来额外的25亿元收入。

这25亿元可以用来还债了，许多人不知道，这条铁路虽然赚钱，可是我国整个高铁项目，也就是中国国家铁路集团有限公司却是欠了一屁股债的，许家印和它一比，高低得喊一声大哥，他欠了2万亿，铁路集团欠了6.17万亿。不过铁路集团和许家印不一样的是，手上有资产，每年都能赚钱，完全不慌，去年铁路集团总收入是12570多亿。

为什么会欠这么多钱呢？

网上有很多水军带节奏，说中国铁路集团经营不善、建设成本太高等等，这些都是假的。只要列一组数据大家就能明白，2011年中国高铁总里程只有8000多公里，2025年中国高铁总里程达41500公里，比全球其他国家的总和还要多。它覆盖了全国大多数50万人口以上的城市，极大方便了人们的出行，而且速度又快、声音又小，比坐绿皮火车舒服多了。

除了还债以外还有现实需求，首先，整条铁路的管理运营费用在2025年大概上涨了9%。工人的工资也在涨，要维持这条铁路的运营，总人数大概有7万人，注意这里是什么人员都算在内的。

除了涨价之外，这条铁路已经没有额外的盈利空间了。每年京沪高铁全线要输送2.38亿人次，一天就是65万人次，高铁线上跑的列车密度已经达到上限。所以网上有很多人建议京沪两地中间再开一条线路，可是即便再开一条，运送人数也能达到饱和。

其实，北京上海两地之间的很多客机，在淡季时的机票价格甚至没有高铁票贵。但是很多人还是选择坐高铁，因为舒服安心，中国人其实比较传统，飞在天上总觉得不踏实，还是高铁安全一点。

高铁涨价会利好大巴车司机吗？

京沪高铁涨20%不算少，二等座大概多出100多元，有些旅客时间充裕，就选择坐大巴车了，特别是一些旅行团，他们为了控制成本，带着老头老太们重新回归大巴。

现在的大巴也是重点发展的一个项目，大巴车不像以前那样靠烧油来获得动力了，当下中国城际旅行的14米长大巴车，续航里程已经能达到800多公里，是纯电动的。很多城市里面还建设了充电站，实在是便利。而且汽车客运站一般离高铁站不远，二者是可以相互弥补的。

不想坐大巴车的，去坐绿皮火车行不行？

现在绿皮火车相对以前已经非常少了，京沪线上也能找到，1461，1462，两列车被旅客们称为“京沪神车”，从北京上车，到了天津就开始有盒饭卖了。现在“京沪神车”仿佛成了一个旅游项目，有很多年轻人喜欢坐这两列火车来体验一下。这种绿皮火车开起来很慢，晃悠悠的，从北京到上海要坐18个小时，这还是理论时间，实际上绿皮火车经常晚点。

京沪高铁涨价之后，很多人算了一笔账，买绿皮火车的卧铺，下铺软卧也才470多，相比于二等座要少300块钱，代价就是在列车上多睡14个小时，多一个小时省20多块钱，就当是睡着跑外卖了。