你有没有发现？共享单车又又又涨价了。

这次不是5毛变成1元，而是起步价就已经2元起了。

更奇怪的是，三个平台好像事先商量好了一样，一个接一个地把价格往2块以上顶。

以前5毛钱可以骑半个小时，现在2块钱骑上60分钟。

但问题是每天只骑几分钟，谁能骑一个小时。

那多掏出来的这几毛钱到底是在为什么买单？是这门生意撑不下去了？还是吃准了你没得选？

01

时间倒回10年前，街上的共享单车可以说是百花齐放。

橙色、黄色、蓝色的共享单车，二十多个品牌全挤在一起抢占地盘。

当时骑车一次要花多少钱？

摩拜、ofo刚出现的时候是半个小时5毛钱，之后小蓝进来涨到了1块钱，大家虽然开始抱怨，但是还可以接受。

再往后，ofo没有了，摩拜卖身给了美团，小蓝车倒闭后滴滴推出了青桔单车，现在大街上只剩下美团、青桔、哈啰三家公司。

一旦竞争格局稳定下来之后，价格也就跟着动了。

先是前几年悄悄地把月卡的价格提高了，我们感觉并不明显，因为扣的是包月的钱，一个月多了几块钱你也根本不会去算。

到今年的时候，起始价都往上推到2元。

北京那边美团1.88元，青桔和哈啰1.99元，都是60分钟起步。

上海也差不多，广州更加厉害，十五分钟起步就要两块多，骑二十分钟还要另外收费。

你可能会想，六十分钟一块九毛九，比起原来一块五骑半个小时，不是更划算吗？

那问题也来了，谁会骑六十分钟呢？

根据中国自行车协会的数据，我国居民单次骑行的时间在13分钟左右。

13分钟，从地铁站出来到公司、从家里走到菜市场、从学校门口走到小区楼下也就是这个时间。

也就是说，大多数人没有资格享受"六十分钟"这个福利。

你涨的三四毛钱，就是从每天上下班花费在通勤上的十几分钟里抠出来的。

每天往返骑两次的人，一年下来要多花将近两百块钱。

二百元并不算多，但是可以吃到好几顿午饭了。

当年五毛骑车买的是方便，现在2块钱还是方便，就是这方便的价格翻倍太快了。

更何况办理了月卡的人，你觉得月卡不会涨价吗？月卡也跟着上涨了，只不过它披上了"包月"的外衣，让你懒得去计算每次到底要花多少钱。

还有一个有趣的现象——

过去车多的时候，你可以随意选择一辆顺眼的车，现在出了地铁口后要先看看哪个便宜一些，然后再决定要扫哪一个。

等到你打开了三个应用程序来比较价格之后才发现它们之间的差别不大，于是就随便选择了距离自己最近的一辆车。

平台要的就是这个：当你把所有的都比较过一遍后，你会发现最后比出来的并不是价格，而是懒惰。

02

先别急着骂平台黑心，共享单车这门生意，从一开始就不怎么好做。

一辆车造出来要多少本钱？行业的数据是700-1100元。

按照使用三四年来计算的话，光是折旧每天就要分摊1元左右。

还没算上运营费用，有人把车扔进了河里，有人把锁锯坏了，有人把车骑到小区楼道里扔在那里半个月之久，运维人员要一辆辆地把它搬回来。

再加上现在还要安装高精度定位锁、合规牌照、定点停车管理等，这些都需要花费一定的费用。

根据行业测算，一辆正常的车辆一天的基础开支就会达到2块钱左右。

说到这里你就会想，那以前5毛钱的时候不也活下来了？

5毛钱的时候共享单车确实是在运营，但过去活的是投资人，并不是这门生意。

前几年一块钱可以骑一次，那是因为有资本在请客，用的是融资的钱，赌的就是把人养懒了后再慢慢收回。

没有了融资之后，投资人就要看到投资回报了，请客的人走了，就该我们自己买单了。

摩拜卖的时候是什么样子？OFO押金排了几年队退回来多少？小蓝如果没有被滴滴接盘的话早就不存在了。

十年来，这个行业烧掉的钱足以养活好几个风口了，但是到现在为止还没有一家公司能够依靠单车本身赚到钱。

涨价并不是因为贪婪，而是因为这个行业本身就比较昂贵，之前有人为我们买单，现在这个人不见了。

就算起步价已经涨到了1.9元，大多数人并不会因此而放弃骑行。

因为替代方案太贵了。

于是你就会想，不如办个月卡呢？平台赌的就是这一点。

北京畅骑卡一天5毛左右，单次卡折合1.27元。你一办卡就被限制了，以后旁边停着别人家的车也不能随便扫了。

更微妙的是，三家平台的价格也略有不同，今天扫这辆是1.88元，明天扫那辆车是1.99元，相差1毛钱你不太在意，但是你会在意的是"是不是被坑了"的感觉。

平台就是想要这样一种感觉，你一纠结了就会去办卡。

因此涨价不光是为了多赚你的三毛钱，更是让你觉得，办卡才合适。

其实共享单车还不算最狠的——你身边这些打着"共享"旗号的生意，玩的都是同一套。

03

被"共享"这两个字惯坏的，并不只是自行车。

上一次使用共享充电宝是什么时候？

以前1块钱一个小时，现在的商圈里扫一个，一个小时6块钱是常事，在景区和地铁站里会收你9块钱。

同一家牌子的两个机柜相距几米远，价格也不同，你扫码前根本无法知道这次要花费多少钱。

怪兽充电涨了这么多年的价钱，亏得连纳斯达克都待不下去了。

还有商场里面角落里的按摩椅，躺上十几分钟之后，十几块钱就没了。

乐摩吧就是通过这样的方式一年之内就做到了七八个亿的收入，并且已经成功在港股上市了。

你在腰酸背痛的时候撑起了一个几十亿的大生意。

套路都是一样的。

先用低价格来麻痹你，让你养成出门不带充电宝的习惯，懒得走远路，不愿意自己提东西。

等到你想离开的时候再一点一点把价钱往上抬。

共享单车只是这里面最显眼的一个，因为每天都要看到它，每天都要扫它的二维码，跑不掉。

你可以自己带个充电宝，可以不用坐在按摩椅上，但是地铁出口那最后两公里的距离，你总是不能一直走着的。

它吃准的就是这个心理。

更过分的是，在价格上涨的时候从不召开发布会也不给消费者发送通知，在你扫码的一瞬间就突然提高了价格。

当你发现了的时候，已经骑了几天了。

温水煮青蛙式的价格上涨要比明目张胆地提高价格来得更让人没脾气，因为你连骂人都找不着主。

共享经济前面的"共享"是说给你听的，"经济"才是人家要做的事情。

骂过了之后，明天早上还得扫码接着骑。

04

说实话，希望它跌回5毛钱以下已经不可能了。

公交车有财政补贴支持，而共享单车是一门生意，生意是没有回头路的。

但是你并不是完全没有选择的权利。

第一不要懒惰，打开APP查看月卡，如果你每天都固定骑行两次的话，那么一个月下来单次的价格大概就在几毛钱左右。

平台把涨价变成了一个选择题，只要选择正确就可以不用再考虑其他问题了，不要一直盯着二维码每次都支付2块钱。

第二，别总是锁定一家。

哪家便宜就扫哪家，不能因为手机里只有美团就弃哈啰、青桔，差一毛也是钱。

第三，距离短的话就走吧。

十来分钟的距离，骑车要花费1.88元，步行又比较暖和，还可以凑足手机里的步数。

家里那辆落灰的旧自行车，找出来打打气擦擦灰，它早就还清本了，骑一次赚一次。

第四，别被月卡套牢。

月卡算下来单次是便宜，但你得算清楚：为了"回本"，本来能走的路也硬要骑车，一天多耗二十分钟，这个时间成本月卡里可没写进去。

最后说一句实在的：你骂它贵，那就说明它还有用。

等到有一天你不屑于去骂了，出门坐公交，直接走路，骑上自己的小电驴，那才是共享单车真正该害怕的时候。