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文|硬核知识观

编辑|沐沐

序

2026年8月19日清晨7时35分，酒泉东风商业航天创新试验区。

朱雀三号遥二运载火箭点火升空，九台液氧甲烷发动机同时咆哮。

起飞约137秒，一二级分离。

二子级继续奔向轨道，将鸿擎科技研制的鸿鹄03星精准送入预定位置。

一子级则调转方向，开始了一场长达390公里的归途。

7时41分许，甘肃民勤县朱雀三号着陆场坪。

距地面百米时，四条着陆支腿骤然展开。

发动机反推减速，箭体稳稳触地，直立端正，没有倾斜。

八分多钟的飞行，就此画上句号。

这不是一次普通的发射。

这是中国第一次用着陆腿的方式完成入轨级运载火箭一子级陆地回收。

蓝箭航天由此成为中国首家完成轨道发射并成功回收一级的民营火箭企业。

放眼全球，能实现火箭垂直回收的国家，也就中美两家。

更让人意外的是——这仅仅是朱雀三号的第二次尝试。

信息来源：中国军网

八个月前的“就差一点点”

要说这次成功的分量，得回到2025年12月3日。

那天中午，朱雀三号遥一从同一座发射场起飞。

一枚66米高的不锈钢巨箭，起飞质量约570吨，一级并联9台天鹊-12A发动机。

目标很狂：首飞即入轨，入轨即回收。

全球航天史上，还没有哪家公司的第一枚轨道火箭敢在处女航就挑战回收。

前133秒一切正常。

一级关机、一二级分离、二级点火入轨——都顺了。

一级掉头回家，T+371秒在约80公里高度启动再入点火，3台发动机工作。

栅格舵展开，边条翼切割大气，箭体在热障与激波中保持姿态稳定。

导航制导系统把390公里外的返回残骸稳稳导引向预定着陆点。

问题出在最后30秒。

按照时序，T+480秒应该启动着陆点火，5台发动机逐序启动，把下落速度从数百米每秒降到零。

但点火后，5台反推发动机里有部分出现异常燃烧。

事后复盘，问题出在一级底部隔热——发动机喷流不稳，最后关头功亏一篑。

遥一虽然没回收成功，但入轨和导航都堪称完美，还采集了返回段的大量实测数据。

用型号总指挥戴政的话说，“就差一点点”。

接下来的八个月，蓝箭团队完成了数百项设计改进和多轮地面验证。

着陆动力方案减少点火发动机数量、简化系统设计；箭上自主安控系统新增预示落点安控功能；返回再入的力热环境防护也做了针对性优化。

然后就是8月19日那天——最后这一脚刹车，踩得漂亮。

两条路，两种哲学

有人会问：马斯克的猎鹰9号试了快20次才把回收跑通，朱雀三号第二次就成了，中国航天到底开了什么挂？

道理不复杂。

信息来源：凤凰网

马斯克走的是敏捷开发、以飞代试的路子——先飞上天再说，炸了就当收集数据。

把大量边界条件测试直接搬到天上，用爆炸数据反向迭代设计。

听着热血，但每次爆炸都是上千万美元的烟花。

中国航天走的是另一条路：不把问题带上天。

通过地面仿真和实物测试，把所有故障场景尽可能留在地面排查。

路子看着笨，实则是用地面研发的高效率换取天上的一击必中。

两种哲学没有绝对的高下。

但朱雀三号用两次试射就完成入轨加回收，确实让不少人重新审视了中国航天的研发节奏。

朱雀三号副总设计师董锴有句话说得挺实在。

他说如果拿《凡人修仙传》来类比，猎鹰9号是“化神”期的大能，那朱雀三号现在顶多算个“结丹期”——等它能真正复用了，才算到了“元婴”。

清醒，也不妄自菲薄。

烧甲烷的火箭，为什么干干净净

从回收画面里能看到一个细节：朱雀三号落地后箭体异常干净。

传统煤油火箭回收后总是一身焦黑，但朱雀三号没有。

因为它烧的是液氧甲烷。

甲烷碳氢比极低，燃烧几乎不产生积碳。

这意味着发动机复用前的清洗和检修成本会大幅下降。

而且着陆后还有专业机器人迅速前往探查箭体底部、发动机喷管和着陆腿的完好度。

这种无人化智能检测，在全世界也是领先的。

信息来源：新浪财经

朱雀三号全箭长66.1米，箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米。

箭体主结构采用不锈钢材料，以“燃箱在上、氧箱在下”的布局优化飞行质心。

一级配备9台天鹊-12A液氧甲烷发动机，推力可在40%到110%之间调节。

按设计，一子级可重复使用20次。

火箭一子级的成本占全箭成本的七到八成。

能把它接回来，发射成本就有望从“亿元级”压到“千万元级”，降低七成左右。

蓝箭的目标是把每公斤发射费用降到两万元人民币以下。

改进型才是真正的野心

目前飞的这个还是基础型，定位是跑通入轨和回收流程。

真正的重头戏在改进型。

改进型火箭会拉长约10米，一级发动机从天鹊-12A升级到天鹊-12B，单台推力提到约100吨。

起飞推力达到900吨级。

如果采用航区回收，近地轨道运力能到18.3吨；不复用更是能到21.3吨。

董锴透露，天鹊12B发动机大概今年底到明年交付。

蓝箭还在研发全流量发动机“蓝焱”，已经过了很多次试车，但真正上箭还需要时间。

蓝箭的目标是先让朱雀三号跨过一年打10次的门槛，再把发射频率逐步提到30到50次。

回收成功只是商业化的起点。

真正的目标是低成本、高频发射、商业化运力。

蓝箭现在按不锈钢的生产方式，加上发动机产能，平均几十天能造一发。

他们希望把回收复用周期缩到比造一发火箭更短——收回来、调整调整、再上去，整个过程要少于制造周期。

信息来源：界面新闻

两条腿走路，我全都要

就在一个月前，7月10日，长征十号乙在海南商业航天发射场首飞。

一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收。

那是中国第一次实现运载火箭一子级可控回收，也是全球第一次网系回收。

长征十号乙走的是另一条技术路线。

网系回收不需要着陆腿，火箭直接飞进一张大网里被“抱”住。

好处是省掉着陆腿的死重，对火箭落点偏差的适应能力也更强。

缺点是需要专门的海上平台。

着陆腿回收呢？

部署灵活，陆地、海上平台都能降，更适合中型火箭。

但当返回一级达到上百吨时，让它自己站起来就越来越困难。

所以对超大型火箭，更适合捕获式回收——不管是网系还是“筷子”。

一海一陆、一网一腿，两条技术路线在40天内相继走通。

中国同时掌握了两套完全不同的工程化回收方案。

信息来源：北京日报

着陆腿垂直软着陆、海上网系捕获、机械臂空中夹持——三种主流路线各有适用边界。

小孩子才做选择题，中国航天的答案是：我全都要。

从能回到能用，还有路要走

不过话说回来，回收成功不等于复用成功。

蓝箭现在得到的，是一枚经历过上升、分离、高速再入、发动机再次启动和着陆冲击的完整一级。

它还能不能继续飞，要看回收后的检查结果。

箭体、贮箱、焊接结构状态如何，发动机还有多少剩余寿命——这些都会影响后续复飞。

检查一周和检查三个月，对高频发射的意义完全不同。

戴政说，朱雀之“神”远不止于可重复使用——它意味着中国完全有能力完整打通设计、制造、发射、回收的核心技术链条与产业基础。

“拿到属于自己的100分，解法须自己写出来。”

蓝箭计划尽快实施回收箭体的复用任务，加快构建“发射-回收-检测-复用”的闭环体系。

国家航天局也将持续推进重复使用运载火箭的工程化应用。

信息来源：海报新闻

从2023年8月朱雀三号立项，到2026年8月实现入轨加回收，三年时间。

从长征十号乙的海上网系捕获到朱雀三号的陆地着陆腿回收，四十天。

中国航天正在用两条腿跑步进入可重复使用时代。

回收只是入场券。

真正的竞赛，才刚刚开始。

信息来源：华夏时报