入口越来越远，套路越来越深

“五一”假期前，文旅部一纸通报，点名了5家5A级景区——江西龙虎山、吉林长白山、安徽天柱山、四川稻城亚丁、山东崂山。理由出奇一致：摆渡车线路不科学、价格不合理、排队太久、服务太差。

5A级景区，中国旅游景区的“金字招牌”。能评上这个级别的，风景、硬件、服务按理说都是顶配。可这一次，几家景区偏偏在游客的“路上”翻了车。

想进景区？先掏钱坐车，再掏钱换车

有游客抱怨，自己去的某景区，入口离核心景点足足40公里。到了大门先花120元坐大巴，下车后还得再买近百元的电瓶车票，到了电瓶车终点，想继续深入？请再掏300元骑马。

大巴换小巴，小巴换骑马，一条路套着另一条路。 交通费比门票还贵，还没有自驾选项，妥妥的“分段收割”。

更绝的是，很多景区嘴上说着摆渡车“自愿购买”，实际上游客根本没得选——私家车不让进，几十公里的山路走下去不现实，有些路段连步行道都没修。

安徽天柱山就是典型。想去西大门大龙窝索道方向，必须先在茶庄游客中心花30元坐景区大巴，因为那条9公里的盘山路“不设行人步道”。工作人员倒也坦诚：这种情况从2013年就开始了。敢情十多年了，一条人行步道都修不出来？

吉林长白山被点名的原因也不冤枉。门票之外，摆渡车、环保车、倒站车层层叠加，一套下来最高能到305元。关键景区把北坡入口往外移了29公里——这哪里是方便管理，分明是人为制造出来的“刚需”。

四川稻城亚丁更是“硬核”——直接把通往景区的公路设卡截断，游客想进核心区？必须坐他们的收费摆渡车。这条路还是当地村民出工修的通村公路，属于公共道路资源。

为什么景区爱在摆渡车上做文章？

道理不复杂：门票涨价被管住了，二次消费成了新的“后门”。

近年来主管部门对景区门票价格管得严，涨价空间越来越小。但景区要运营、要创收、要还债，怎么办？就把眼光盯上了摆渡车。

大门往外挪一挪，停车场修远一点，游客自然而然就得坐车。这笔钱收得“名正言顺”，定价空间还大。几十公里的摆渡路线，一张票收个几十上百，游客再多，那可是一笔相当可观的收入。

有评论一针见血：这叫“先设路障，再卖拐杖”。表面上是为游客好——保护生态、缓解拥堵、保障安全，实际上打的还是“创收”的算盘。

而且很多景区的摆渡车业务是外包给第三方的。景区坐收承包费，至于定价合不合理、运力够不够、服务好不好，那就是睁一只眼闭一只眼了。

被点名之后，整改效果咋样？

通报是4月底发的，“五一”假期记者们就去实地探访了。

龙虎山动作最快。景区有70辆常规观光车，“五一”临时抽调外部大巴补运力，候车时间基本压到了3到5分钟。景区工作人员也承认：此前确实存在运力不足、排队过长的问题，现在针对性整改了。鹰潭市文旅投集团还专门开了会，说要“建立问题台账，销号式管理”。

天柱山也表了态：五一期间保证游客15分钟内上车，超时就退票、免费乘车。先把姿态摆出来，诚意给到位。

长白山的动静最大——吉林省长亲自去景区督导检查整改工作。省领导发话：要把出行方式选择权还给游客，合理设置换乘点位，减少换乘次数。

但也有景区似乎还没太当回事。记者致电崂山风景区，工作人员说摆渡车还是20分钟一班，“一直是这个价格，没有变过”。节假日客流高峰时段，“暂无法精准预估候车时间”——说白了，该排队还是得排队。

摆渡车不该是“宰客工具”

平心而论，景区大、景点散，用摆渡车接驳游客，本身没毛病。游客也不想把宝贵的时间全耗在走路上。

但问题的核心是：这件事不该变味儿。

如果摆渡车是公开透明的自愿消费，价格合理、排队有序、服务到位，没人会说什么。可一旦变成变相强制的“唯一选项”，变成层层加价的“套娃收费”，变成旺季让游客站着等一两个小时的“遭罪之旅”，那就别怪游客用脚投票、上网吐槽了。

文旅部这次把话也说得很硬：摆渡车服务质量要与景区等级复核挂钩，整改不力、问题频发的，降级甚至摘牌。

5A这块牌子，是信誉，不是护身符。靠摆渡车“薅羊毛”赚快钱，迟早把口碑赔进去。把心思放回风景和服务上，才是正经事。