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文/编辑：大里环庆

不知道大家是否想过一个问题，那就是马斯克一个南非来的移民，凭什么能够超越美国的众多老钱，弯道逆袭，成为世界首富？

对此，被马斯克玩得气急败坏的印度给出了答案。

别说至少在紧急避险这方面，马斯克是真挺准的，当然，对特朗普除外。

一、你啥时候来呀？

众所周知，自从莫迪成为印度总理之后，就隆重推出了印度制造计划，其口号也喊得十分响亮，要让印度成为继中国之后的世界工厂！

为此，在过去十几年前，莫迪也是绞尽脑汁，推出各种利好政策，以吸引外资投资建厂。

比如在2020年，莫迪还颇为大手笔地拿出了230亿美元，用来鼓励外资。

并且莫迪这些年来每次出访他国，尤其是美国，总是会想尽办法地邀请美国的巨头们去印度投资建厂，并真的骗了不少人。

比如苹果，谷歌，微软，可口可乐等耳熟能详的美国大品牌就都在过去的十几年间，加大了对印度的投资力度。

但有一个人却是例外，那就是马斯克。

早在特朗普的第一个任期内，莫迪就已经关注到了还不是世界首富的马斯克，并多次热情地邀请马斯克来印度建厂。

不过，马斯克对印度明显缺乏兴趣，但架不住谁让当时的印度是团宠呢？

不仅特朗普厚着脸皮吹嘘莫迪是世界伟人，拜登更是恨不得和莫迪结拜了。

至于原因吧，这当然不是因为他们都喜欢莫迪，纯粹是因为印度对美国有用。

俗话说得好，不看僧面看佛面。

由于曾经的美国总统对印度都如此和颜悦色，所以作为美国商人的马斯克自然也不能不给面子。

在2021年，马斯克也郑重宣布，特斯拉将在印度建厂投资！

补充当时的马斯克还是跟民主党混的。

那么一晃，五年过去了，特斯拉在印度的进展如何呢？

答案是零！

因为直到今天为止，马斯克所谓的对印投资完全只停留在口头上，别说拿钱建工厂了，连他本人在莫迪上台后都没有去过印度。

甚至在今年年初，印度的AI科技峰会上都没有他的身影。

可能有人会问，怎么，马斯克这是不打算在印度干了吗？这么不给莫迪面子。

对，没错，人家马斯克从始至终就没打算在印度干，并且现在人家也不装了。

5月19日，印度重工业部部长库马拉瓦米正式对外确认：

特斯拉已全盘放弃在印度本土建厂的全部规划，持续数年的入印计划彻底宣告终结！

特别补充，特斯拉在给印度中央政府的正式致函中：

明确告知将永久放弃印度本土建厂所有规划，不再推进任何与印度本土制造相关的投资项目。

也就是说，在经过长达五年的拉扯后，马斯克只留给了印度一句，再也不来！

至于原因嘛，大家倒是心里有数。

二、确实不该来

明确一点，马斯克倒也不是说对印度有偏见。事实上，作为一名成功的商人，如果印度这里能赚钱的话，那么他早就来了。

可问题是，这地能赚钱吗？

先来聊一聊，马斯克与印度的谈判到底都经历了什么？

特斯拉与印度政府最根本、最无法调和的分歧，集中在先降关税还是先建厂。

特斯拉的诉求非常清晰：印度先大幅下调进口电动车关税，允许特斯拉先以进口车试水市场，等销量稳定、市场验证成功后，再落地本土建厂。

而印度政府态度极其强硬：必须先建厂、先制造，才能谈关税减免。

因为印度一直希望借助外资建厂带动本土就业、拉动产业链、提升制造业，坚决不愿意先放开进口，避免外资只卖车不投资。

双方在这一核心问题上反复拉扯数年，其间数次传出“即将达成协议”的假消息，又数次迅速翻脸。

马斯克曾多次公开吐槽印度政策反复无常，印度政府也多次放出狠话，如果特斯拉不满足条件就禁止其进入印度市场。

可能有人会问，马斯克就不能低个头吗？

对此，马斯克表示，这头我真低不了，倒不是因为他多么心高气傲，实在是因为印度用这一招已经坑了太多人，他不想当下一个，

下面聊几个典型案例。

韩国浦项钢铁曾斥巨资在印度建设大型现代化钢铁生产基地，

落地前印度政府明确承诺：进口设备免税、增值税减免、长期产业扶持补贴、土地优惠政策。

可就在工厂全面竣工、设备进场、准备投产的关键时刻，印度单方面突然修改钢铁产业政策：

取消所有设备进口免税，追溯追缴往年巨额关税；

直接一刀砍掉全部产业扶持补贴；

临时提高环保、能耗标准，强制企业投入巨资改造生产线。

结果，浦项钢铁前期数十亿投资瞬间被套，投产即巨亏，毫无申诉渠道，最终彻底放弃印度扩张计划，深陷亏损泥潭！

2023年，富士康高调官宣100亿美元印度半导体建厂计划，

印度政府全程高调配合，许诺大额专项补贴、零土地成本、快速审批、税收豁免。

富士康信以为真，迅速投入重金入印，结果项目刚正式签约落地，印度立刻变脸：

半导体专项补贴大幅削减、多数补贴直接作废；

临时抬高外资半导体准入门槛，新增多重安全审查、技术审查；

承诺的土地、电力、配套全部不予兑现。

富士康前期投入全打了水漂！

也别说什么美国公司就不会被坑。

对此，亚马逊电商就是案例。

亚马逊耗费数年、投入数十亿美元，才好不容易在印度搭建仓储、物流、供应链、电商平台体系，硬生生培育出了印度现代电商市场。

而落地初期，印度同样承诺外资电商税收优惠、持股放宽、自营模式许可等一系列优惠政策。

可亚马逊刚把市场做成熟、即将盈利，印度新政突然落地：

全面取消外资电商所有税收优惠；

大幅提高电商经营税率；

禁止外资电商自营模式，直接废掉亚马逊核心业务；

抬高准入门槛、限制外资持股比例。

数年烧钱培育市场，最终被一纸新政彻底收割，亚马逊印度业务连年巨亏，被迫全面收缩！

还有因2024年印度修法，罚款基准从“印度本地营收”改为“全球营业额”，而正面临380亿美元高额罚单的苹果。

讲真，拿到印度政府明确保障的尚且被坑得体无完肤，连个保证都没有的马斯克又怎么敢头铁呢？

他的绰号叫硅谷钢铁侠，又不叫铁头娃！

再者，印度这块土地，它确实不适合搞科技啊！

三、全是硬伤

说真的，印度的硬伤实在是太多了，除了印度政府不做人，政策朝令夕改外，其他配套措施，也属实令马斯克摇头。

首先就是印度的汽车产业链配套实在不行，

印度本土汽车供应链极不完善，核心零部件严重依赖进口，完全无法支撑特斯拉大规模量产。

而特斯拉超级工厂模式，高度依赖本地化配套、高效物流、稳定零部件供应。

可印度本土的电池、芯片、电控、车身材料等新能源核心产业几乎一片空白，大部分零部件都要依靠进口，不仅成本居高不下，交货周期完全不可控。

对于追求极致成本控制的特斯拉而言，供应链不稳定就意味着产能失控、成本失控，这是完全无法接受的。

印度薄弱的制造业基础，注定无法承接特斯拉现代化的生产体系。

对此，美国福特和通用都深有体会。

其次，印度的基建是一条龙的拉垮！从电力公路到港口、物流，全是硬伤！

以电力为例，

对于新能源汽车超级工厂而言，电力就是生产命脉，

而印度电网，却偏偏是全球工业大国里最差、最不稳定、最不可靠的电力系统。

印度每年全国性、区域性大面积停电超1000次，哪怕是孟买、德里这种核心经济城市，停电也司空见惯。

所有在印外资工厂，必须自备大功率柴油发电机，否则根本无法生产。

但特斯拉全自动精密产线、激光焊接、电池封装设备完全不支持断电重启。

一次突发停电，会导致整条产线停滞、精密模具损坏、批量半成品报废，单次损失可达数百万美元。

且印度电网最致命的不是停电，是电压极端不稳定。

印度工业电压长期在 160V—260V 疯狂波动，而特斯拉自动化设备要求电压必须稳定在220V±5%。

电压忽高忽低，会直接击穿电控系统、烧毁机器人服务器、报废精密检测仪器。

已有多家外资工厂在印度因为电压不稳，直接报废整条进口产线，亏损惨重。

更难受的是，印度输电线路极度老化，全国电力损耗率高达22%，部分地区突破30%，

同时印度民间、工业区偷电现象极其猖獗，每年被盗电量占总发电量近四分之一。

偷电、漏电、线路老化叠加，导致电网负荷极度混乱，随时崩断、随时跳电。

除此以外，印度公路拥堵严重，货车运输速度极慢，物流成本居高不下，零部件周转效率极低，

主要港口常年拥堵，进口零部件清关动辄拖延数周，供应链稳定性完全没有保障。

土地私有，征地极其复杂，纠纷不断，很多外资工厂卡在征地环节数年无法开工。

对此，可以参看日本的高铁项目安倍晋三都走多少年了，土地还没征收完呢。

所以，在中国待得好好的，马斯克疯了才会想着把特斯拉搬到印度！

而这也是马斯克超越美国诸多同行的地方，印度这个坑，人家真是一点都没碰。

结语：

讲真，印度现在确实在人口上已经不逊于中国，但印度与中国最大的差距从来都不在人口，而在于人！以及由人所构成的社会。

文章信息：

中国汽车报：汽车早餐 | 特斯拉放弃印度建厂；奔驰有意切入军工领域；宗申机车辟谣

西安晚报：特斯拉放弃印度建厂全部规划：配套不行，无法满足需求