没想到西方国家在航空发动机上卡我们的脖子，结果反倒给自己挖了个大坑。

最近中国新舟 700 客机成功首飞，一架白色涂装、编号 B-0AHY 的飞机稳稳升空。这不算什么稀奇事，但真正让西方坐不住的，是它挂载的国产 AEP400 涡桨发动机。

这台发动机的问世，直接宣告西方长达六年的技术封锁彻底破产，更让中国军用和民用飞机的战斗力实现跨代升级。

与此同时，面对外界对歼 35 出口价格的疯狂试探，中国也直接摊牌：核心技术无价，先进战机绝不卖白菜价！

1、西方釜底抽薪，反倒逼出中国 “争气机”

这场发动机遭遇战是怎么发生的？时间得拉回2017年。当时西飞和加拿大普惠公司签了30亿美元的大合同，打算采购PW150C涡桨发动机。

结果到了 2020 年首飞前夕，加拿大政府突然翻脸，以所谓的 “国家安全审查” 为由，直接把发动机给扣了。

更令人遗憾的是，发动机未能交付，预付款也未退还。西方看得很准，涡桨发动机确实是中国航空工业当时的软肋。他们笃定，只要断供，新舟700项目必然夭折。

在发动机断供初期，国内能用的只有老旧的涡桨 - 6。这玩意是仿制苏联 50 年代的产品，结构单一，噪音大排放高，根本拿不到民航适航证。

如果新舟 700 硬着头皮用涡桨 - 6，连上天的资格都没有。西方就是想逼着中国砍掉整个项目。

但他们低估了中国军工的韧性。既然买不到，那就自己造。2020年，中国航发湖南动力研究所的AEP400核心机试车成功；2022年完成装机试车；

到了2026年6月，搭载AEP400的新舟700直接首飞成功。 从被断供到首飞，仅仅用了六年时间。

西方原本预期中国至少需要十几年才能缓过劲来，结果我们硬生生把时间缩短了一大半。外媒甚至惊呼，中国在航空发动机领域用50年实现了从追赶到跨越。

2、性能降维打击，运 9 直接从北京飞迪拜

AEP400可不是什么凑合用的替代品，它的各项数据对老旧型号完全是降维打击。 对比一下就知道，涡桨 - 6C的最大功率大约是3800千瓦，而AEP400直接飙到了4000千瓦以上，功率提升10%。

更可怕的是它的经济性和减重效果。涡桨-6C的耗油率是0.329千克 / 千瓦时，AEP400直接降到 0.25 以下，省油 31.6%。重量上，涡桨-6C重达1.2吨，AEP400只有900公斤，单台减重近300公斤。

这意味着什么？如果我们的运 - 9 运输机换装 AEP400，最大航程将从 5000 公里猛增到 7300 公里，增幅高达 46%，完全可以从北京直飞迪拜，中途根本不需要加油！

省下来的重量和燃油，能让军用飞机多带12枚500公斤级炸弹。对空军来说，这种战斗力的提升是颠覆性的。

在高温高原性能上，AEP400 采用三轴设计，压气机和涡轮独立工作，以后在青藏高原起降再也不受限制。

配合全新的六叶高倾斜复合材料桨叶，不仅噪音更低，效率也大幅提高。新舟 700 的首飞，标志着中国彻底抛弃了老旧的苏联技术体系，补齐了新材料螺旋桨桨叶和轻型涡桨发动机的历史欠账。

3、核心技术无价，歼 35 出口拒绝 “白菜价”

AEP400 的成功不仅让民用客机受益，军用领域更是全面开花。近期配备六叶螺旋桨的空潜 - 200 反潜巡逻机已经亮相，说明 AEP400 大概率已经量产定型并装备部队。

以前我们在国际市场上出口运 - 8、运 - 9，老旧的发动机是硬伤，谈判时总被别人压价。现在换了新发，性价比彻底凸显，卡脖子的问题迎刃而解。

说到出口压价，最近国际军贸市场上有个传闻，说中国的歼 - 35 隐身战机准备以 8000 万美元的单价卖给巴基斯坦。这一传闻目前尚未得到中巴两国官方的正式确认。

歼 - 35 作为新一代隐身战机，技术能力完全碾压同级别的对手，出口价格将充分体现其技术价值。

目前 F-35 不同型号和出口价格差异较大，美军自用 F-35A 采购价约 8000 万美元，出口价普遍超过 1 亿美元。业内估算歼 - 35 的合理出口单价在 8000 万至 1.2 亿美元之间。

有些潜在买家和媒体故意放出低价风声，无非是想通过舆论施压，试图在谈判桌上占便宜。但高端战机的价值在于无价的核心技术，而不是几块金属的成本。

中国军工早就过了靠 “白菜价” 抢市场的阶段。我们的技术是不断迭代的，核心技术花多少钱都买不来。 对外出口必须展现装备的真实技术价值，低于合理价格绝不会出手。

从新舟 700 打破封锁到歼 - 35 强势定价，事实证明，只有坚持自主制造，把核心技术牢牢握在自己手里，才能在国际博弈中拥有掀桌子的底气。