近期，国际航运圈突发重磅消息，中方不再进行反复警告，直接对全球两大航运巨头发出明确勒令，要求其立即停止在相关港口的运营活动。由于这次出手不但十分果断且毫无预兆，不仅让涉事企业陷入被动，更让一众西方媒体彻底看懵。

那么，到底是哪两家企业被中方点名？背后又有着怎样的隐情？

港口经营权的非法更迭

此次被勒令停运的两大航运巨头，分别是丹麦的马士基集团和瑞士的地中海航运公司（MSC），两者均为全球航运业的领军企业，在船队规模、货运能力和全球航线布局上，均处于世界前列。

两大巨头的运营范围覆盖全球主要港口，而此次中方勒令其停运的核心区域，是巴拿马运河沿线的关键港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口是巴拿马运河航运体系中不可或缺的重要节点。

而这一事件的起因，源于巴拿马港口特许经营权的非法变更。1997年，长和旗下的巴拿马港口公司获得了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的特许经营权，后续还获得了续期，长期负责这两个港口的运营管理。

然而，在美方的施压下，巴拿马最高法院于今年1月以所谓“违宪”为由，宣布授权巴拿马港口公司运营这两个港口码头的合同无效，单方面剥夺了其中方相关企业的特许经营权。

巴拿马政府随后采取临时措施维持港口运转，授予为期18个月的过渡性特许安排，让马士基码头集团接手巴尔博亚港，地中海航运公司旗下的TIL Panama负责克里斯托瓦尔港的运营，这一举措直接损害了中方企业的合法权益。

面对这一不合理裁决，长和旗下的巴拿马港口公司已启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔金额已升至20亿美元以上，同时也正式对马士基启动了仲裁程序，维护自身合法权益。

从约谈警告到果断勒令

中方在得知相关情况后，并未坐视不理，而是逐步采取行动，从前期的约谈警告，逐步升级为明确勒令。3月9日，中方交通运输部就国际航运经营行为，分别约谈了马士基集团、地中海航运公司的有关负责人。

3月10日，国家发展改革委外资司主要负责同志，先后与地中海航运公司、马士基集团有关负责人进行工作会谈，就相关港口运营问题进行沟通，传递中方立场。

3月20日，相关司局主要负责人再次与马士基集团首席执行官柯文胜举行会晤，进一步明确中方态度，对两大航运巨头参与相关港口运营的行为提出警告，要求其不得损害中方企业利益。

据英国《金融时报》4月15日报道，多名消息人士透露，在上月初的一次会议上，中方官员直接召见了两大航运巨头的代表，明确勒令其立即从巴拿马相关港口撤出，停止一切运营活动。

中方同时要求两家企业，不得从事损害中方企业利益的非法活动，严格维护商业道德和国际规则，同时提醒其在美以挑起伊朗战争、全球供应链中断的背景下，必须承担起维护供应链稳定的责任。

面对中方的勒令，和地中海航运公司曾进行辩解，称其临时特许经营权对于保持巴拿马运河贸易畅通至关重要，并表示公司高层正在与中方进行沟通，寻求解决方案。

事实上，中方此次的果断行动，并非突然发难，而是在多次沟通警告无效后的必然举措。此前，中远海运集团已率先行动，于3月10日向客户发布通知，宣布旗下相关航运公司立即停止在巴尔博亚港的所有到离港服务。

中远海运的通知明确要求，已确认的订舱全部取消，船期全面停止，内部更是向相关合作方发出标有“紧急”字样的通知，明令不准再接任何运往巴尔博亚港的货物，率先亮出态度。

中方亮出“法律工具箱”

中方此次的勒令行动，有着坚实的法律支撑。近期，中方先后出台多项法规，完善相关法律体系，为维护中方企业海外权益和供应链安全提供保障，也为此次行动提供了明确的法律依据。

本月，《国务院关于产业链供应链安全的规定》正式落地，白纸黑字明确规定，任何损害国家产业和供应链安全的行为均属非法，对于违规者，可实施入境、出境和投资禁令等处罚措施。

本周，《反外国不当域外管辖条例》也正式发布，授权中方将推动或参与实施外国不当域外管辖措施的外国组织、个人列入恶意实体清单，并在贸易、投资、国际合作等领域采取报复措施。

除此之外，中方还暂停了包括14亿美元的巴拿马运河第四大桥在内的所有新投资项目，同时指示部分国企暂停在巴拿马推进新的基础设施项目，涉及价值数十亿美元的潜在投资，进一步强化行动力度。

西方媒体懵圈，巴拿马态度含糊

中方的这一系列果断举措，超出了西方世界的预期，众多西方媒体纷纷报道此事，语气中充满了意外和困惑，彻底被中方的强硬态度和高效行动“看懵”，一时间难以做出合理解读。

英国《劳氏日报》率先报道了中远海运停止巴尔博亚港业务的消息，称中远海运的紧急通知让巴拿马方面猝不及防；路透社则拍到巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨在活动中承认，中方的举动让他们感到意外。

英国《金融时报》则重点报道了中方勒令两大航运巨头停运的消息，称这一举措凸显了中方在供应链安全领域越来越愿意使用经济杠杆，也标志着巴拿马港口争议的进一步升级。

与西方媒体的懵圈形成对比的是，巴拿马政府的态度显得含糊其辞、避重就轻。对于长和旗下企业的仲裁索赔，巴拿马总统穆利诺拒绝发表评论，并坚称此事“不属于政府管辖范畴”。

事实上，巴拿马运河承载着全球5%的海上贸易量，而中方注册及中资控股货轮的货运吨位，占运河总吞吐量的21.4%，是所有国家中最高的，中方是巴拿马运河最大的客户，其态度对巴拿马有着重要影响。

全球航运格局迎来波动

两大全球航运巨头被勒令停运，不可避免地对全球航运格局产生影响。马士基和地中海航运在全球航运市场占据重要地位，其在巴拿马相关港口的停运，可能会导致部分航线受阻、货运成本上升。

对于两大航运巨头而言，陷入了两难境地：一边是巴拿马相关港口的临时运营权，一边是中方这个全球最大的贸易市场，一旦拒绝中方的勒令，可能会失去庞大的中方市场，付出沉重的经济代价。

据悉，马士基和地中海航运在中国市场的业务占比不低，中方的态度直接关系到两家企业的长期发展。目前，两家企业仍在与中方进行沟通，尚未给出明确的停运时间表，但局势已逐渐朝着中方预期的方向发展。

与此同时，中方的举措也向全球传递出明确信号，即中方将坚决维护自身企业的正当合法权益，任何损害中方利益、破坏供应链安全的行为，都将受到中方的坚决反制，不会有任何妥协余地。

结语

此次中方勒令两大航运巨头立即停运，并非一时冲动，而是基于自身合法权益被损害后的正当反制，也是中方维护产业链供应链安全的重要举措。从前期的多次约谈、警告，到后期的果断出手，中方的行动层层递进、逻辑清晰，既展现了克制，也彰显了决心。

西方媒体的“懵圈”，恰恰说明中方的举措超出了其预期，也反映出他们对中方维护自身权益的决心认识不足。事实上，中方一直坚持和平发展、互利共赢，但这并不意味着中方会容忍自身利益被随意损害，一旦触及底线，中方必然会果断出手，绝不姑息。

观察者网2026-04-15《“中方要求两大航运公司立即停止巴拿马港口运营”》

观察者网2026-04-10《巴拿马总统找补：没想跟中国起冲突》