中国领空不再欢迎日本客机免费通过，中国不再当那个吃亏的老好人

从7月1日开始，新修订的《中华人民共和国民用航空法》就要正式生效了，这条消息在国内可能没掀起太大波澜，但在日本已经把航空界和商界吓得睡不着觉了，因为咱们这次是实实在在的掐住了他们的命根子。

在过去我们的领空一直施行的是1995年制定的老版民航法。那时候因为我们航空业还不发达，为了发展经济，搞好国际关系，对外国飞机过境采取了非常宽松的政策，不仅收费标准极低，而且审批流程简单，基本上只要提前打个招呼就能飞。

就拿航路费来说，从2008年3月1日到现在整整18年了。中国内地飞行情报区的收费标准，一直是每公里7.6元人民币，三亚情报区更是只有每公里3.8元，这个价格比很多国家低了一半儿还多，甚至连我们自己的空管成本都覆盖不了。

说白了，过去这么多年，我们一直在补贴全世界的航空公司，而这次的新规直接把这种让利模式给彻底推翻了。

第一个变的是准入机制，新规明确规定，有航空运输协定的，只能在协定规定的航线和时间内飞，没有协定的，必须提前至少10天通过外交途径递交申请，等中方明确回复接受了才能飞，少一个环节，晚一分钟都别想进中国领空。

然后是监管变严了，入境后你不能再像之前随便飞，必须严格听从中国空中交通管制部门的指令。一旦偏航，中方有权采赛包括驱离在内的一切必要措施。

最重要的是，这次新法专门增加了对等反制的条款，意思很简单，你要是敢因为我们新规落地刁难中国飞机，那我们就用同样的手段对待你们的飞机。这对于其他国家来说不算啥大事，可对于日本航运来说，就是晴天霹雳。

自从2022年俄乌冲突爆发后，俄罗斯对包括日本在内的几十个国家关闭了领空，原本日本飞欧洲最常用的西伯利亚北方航线直接走不通了。北边的路封死之后，日本航司只能重新找路。

当时他们算了两条备选路线，第一条是往东绕，从日本起飞后穿越太平洋，经停阿拉斯加，再飞越冰岛进入欧洲。但这条线不仅费时费力，燃油开支也大幅度提升。保守估计，往返一趟光油钱就得多花5万美金。

所以他们选择了第二条往南绕走中国西部领空去欧洲。数据显示，日本两大航司，全日空和日航超过85%的往返欧洲航班都必须经过中国领空。日本又是个出口导向型国家，90%的高端手机芯片，汽车零部件，精密仪器都得靠航空物流直飞欧洲。

按道理来讲，日本这么依赖中国领空，应该好好跟中国相处才对。可最近几年，日本在反华的道路上越走越远，不管是台海问题、南海问题，还是芯片封锁、军事同盟，日本总是冲在最前面，张口闭口就是中国威胁，动不动就对中国内政指手划脚。

一边靠着中国的领空拼命省成本赚大钱，一边转过头就跟着美国跟中国作对，还想继续享受中国给的优惠待遇，天下哪有这样的好事儿？

过去我们顾全大局，不想因为这点事儿影响中日关系，所以一直忍着。可现在时代变了，我们不再被动忍让，该亮剑的时候绝不会手软。

有人说，我们这次调整就是为了收钱，格局小了。提高航路费确实能增加我们的民航收入，这笔钱可以用来建设更多的机场，升级空管系统，培养更多的飞行员。但这绝不是最主要的目的。

这次新规最核心的意义是，我们终于把领空主权牢牢掌握在了自己手里。过去几十年，国际航空的规矩基本都是西方定的，我们更多的时候只是遵守者，甚至为了融入国际体系不得不做出一些让步。

但现在不一样了。中国已经是世界第二大经济体，是全球最大的航空市场之一。我们有权利也有能力制定符合自己国家利益的规则。