在北京脚下挖个洞，一路挖穿地心，从地球另一头钻出来，你会站在哪儿？阿根廷的潘帕斯草原。按首都算，这个南美国家就是离我们最远的国家，北京到布宜诺斯艾利斯直线约2万公里，这边早上八点，那边还是前一天晚上九点。

这么远，过去想去一趟，得先飞到巴黎或者迈阿密，再掉头往南。连飞带等，全程近30个小时，碰上衔接不顺的中转，动辄30多个小时，网上流传的“35小时”就是这么熬出来的。

2025年12月4日，一架东航客机从上海起飞，一机到底落在了布宜诺斯艾利斯。从曾经没有直达到现在有了，这趟航班到底怎么飞、要飞多久、又省下了几个小时？

从中国背面钻出来，却得先往北绕

地理上有个说法叫对跖点。地球上任何一个点，和球心连一条线，再往前延长，从另一面戳出来的那个点，就是它的对跖点，两个点正好卡在地球直径的两头。

北京的对跖点落在阿根廷的潘帕斯大草原上，附近连一座大城市都没有。上海的对跖点在布宜诺斯艾利斯省南部，靠近乌拉圭边境。

换句话说，中国的“背面”大半压在阿根廷身上。地球表面七成以上是海洋，能刚好互为对跖点的两座城市少之又少，偏偏中国和阿根廷就这么背对背站着。

北京到布宜诺斯艾利斯直线约2万公里，差不多是赤道一圈的一半。再往远走一步，就开始往回绕了。两地时差11小时，一边刚吃早饭，另一边还停在头天晚上。

南美西南角那片对跖区域也擦着智利，但拿首都算，阿根廷离中国最远。2025年7月，《环球时报》记者从北京飞过去，也把布宜诺斯艾利斯称作地球上离北京最远的城市之一。

距离一拉到这个份上，麻烦就来了。客机能飞多远，取决于油箱装多少油、机上拉多少人和货。中国到南美这条线太长，受超长航线距离和飞机性能的限制，在2025年12月之前，中国飞南美基本没法直飞。

受超长航线距离及飞机性能限制，中国至南美基本无法直飞。因此过去旅客通常需要经欧洲或北美中转。

过去去阿根廷，要么往欧洲飞，在巴黎、法兰克福、阿姆斯特丹或者马德里转机。要么往北美飞，在迈阿密、达拉斯、洛杉矶换飞机，再一路南下。

有旅行者记过这样一笔账：北京飞巴黎11个小时，在巴黎机场等了10个小时，再飞14个小时，才落地布宜诺斯艾利斯。光坐在机舱里就超过一天一夜，还不算候机。

新华社报道里的说法是“原本近30小时”，网上流传的“35小时”，就是把中转候机全算进去的走法，碰上航班衔接差，熬到30多个小时并不稀奇。时间之外，还有身体的账。走欧洲，先要扛住六七个小时的时差，再横跨大西洋飞十几个小时。

走北美，先飞十一二个小时到美国，再南下飞九到十个小时，一路要倒两次时差。人还没到阿根廷，生物钟已经被拧了好几圈。问题出在中间缺一个合适的落脚点：往北绕，路线拉长。直接飞，飞机又够不着。

2025年12月4日，国博号穿过水门

北京时间2025年12月4日凌晨两点多，东航MU745航班从上海浦东机场起飞，机上坐着282名旅客。执飞的是一架波音777-300ER，东航和中国国家博物馆联手设计的“国博号”彩绘机，机身上画着玉龙、玉凤、后母戊鼎等6件国博馆藏文物。

这架飞机没有往北飞。它一路向南，在新西兰奥克兰停了2小时25分，再横跨南太平洋，于当地时间16时55分降落在布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场，穿过了民航最高礼遇的“水门”。

中阿之间第一条直航航线，就这样开通了。为什么偏偏是奥克兰？上海和布宜诺斯艾利斯都在地球上，从南边走，新西兰差不多就在半路上。飞机够不着对岸，就在南半球找个地方加油歇脚，比绕到欧洲、北美顺路得多。

这条路被叫作“南向通道”，过去绕欧美的那条叫“北向航路”。想法简单，真要落地，得过三道坎。

第一道是机场。2025年6月18日，东航和奥克兰机场签了合作协议，东航董事长王志清当场表态，要把这条经新西兰飞往南美的“南向通道”建成合作之路、发展之路。第二道是旅客过境。

停在新西兰，中国旅客就得面对过境签证的问题，要是每个人都得提前办签证，“一机到底”就成了一句空话。

新西兰从2025年11月起，对持中国护照、经奥克兰机场过境去第三国且停留不到24小时的旅客免过境签证，只要在手机App上申请一个新西兰电子旅行授权，花17新西兰元，两年内有效。

乘客在奥克兰不用换飞机，行李也直挂到布宜诺斯艾利斯，歇两个多小时，接着上路。第三道是航权。光让飞机在奥克兰落地加油还不够，东航还申请到了第五航权，经停奥克兰时可以上下客、装卸货。

有分析认为，第五航权商业价值较高，拿到手并不容易。

有分析认为，正是能在中间这一站多拉客、多装货，这条2万多公里的航线才算得过账来。三道坎都过了，航班才能排进时刻表。

如今每周两班往返：去程MU745在每周一、周四从上海出发，回程MU746在每周二、周五从布宜诺斯艾利斯起飞。机票2025年9月8日开售，经济舱含税12235元起，公务舱含税45754元起。

从30多个小时到25个半小时

去程全程约25小时30分。过去绕欧美近30个小时，现在少熬4个多小时。回程要长一些，约29小时，同样在奥克兰歇两个小时再飞回上海。省下的这几个小时，落到人身上是什么感觉？

过去要在巴黎或迈阿密的候机厅里干坐，盯着屏幕等下一班飞机。现在中途只在奥克兰歇一脚，不用重新托运、不用找登机口。时差也好受一些，新西兰比北京快四五个小时，一路往东往南走，转机时差更小，生物钟只需要拧一次。

还有一个更直观的变化：凌晨从上海出发，按当地钟表算，当天下午就到了布宜诺斯艾利斯。中国的背面，一觉醒来再坐一个白天就到了。

这条航线也给世界民航添了两个第一：航程2万多公里，刷新了全球最长单程民航航线纪录。它连接的上海和布宜诺斯艾利斯，正好落在地球两头的对跖区域，是全球第一条连接对跖点城市的商业航线。

跨过东西两个半球，又跨过南北两个半球，一条航线全占了。最远的地方，到底有没有人愿意去？首航的客座率是96%，几乎坐满。

阿根廷旅客埃米利奥接受人民日报采访时说，这条航线节省时间，出行更方便，对南美洲的人来说，也是来中国拓展生意的新机会。飞机腹舱里的东西，也跟着变了。

首个回程航班运回了2.1吨阿根廷车厘子，还有10.5吨智利冰鲜三文鱼。东航冷链同步开通了阿根廷到中国的生鲜直送通道。

过去走北向航路，又是转机又是倒货，车厘子和三文鱼最怕的就是在中转站耽搁。现在一机到底，从南美的果园和渔场到中国人的餐桌，中间少了好几道周转。

埃塞萨机场总经理瓜里诺也说，热忱欢迎中国旅客，也祝愿阿根廷旅客去亚洲一切顺利。航线两头的人，都等着这条路通。距离我国最远的国家，过去坐飞机要往北绕半个地球，连飞带等近30个小时，网上说的“35小时”就是这么来的。

曾经没有直达，现在有了，在奥克兰歇两个多小时，飞机不换，行李不取，去程约25个半小时。在北京脚下挖个洞，挖穿地心还是会钻到阿根廷的草原上。

只是现在不用挖了，周一或者周四凌晨在浦东登机，当天下午就能站在布宜诺斯艾利斯的阳光底下。

参考资料：

中国与阿根廷首条直航航线开通.新华社

中国与阿根廷首条直航航线开通（第03版）.人民日报

特稿丨一"桥"飞架助联通——中国阿根廷直航航线首周运营观察.新华社

全球最长单程航线从上海启航.上海市政府官网（解放日报）

东航12月4日将开通上海经停奥克兰再飞往布宜诺斯艾利斯的全球最长单程航线.中国新闻网.2025-09-15