当地时间9月11日，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在马德里新经济论坛公开表态，F1可以开放第12支新车队的申请，理想人选是来自中国的汽车制造商。

此前凯迪拉克已经完成申请，确定作为第11支车队征战2026赛季。苏拉耶姆表示，F1需要的不是随便一支新车队，而是“合适的车队”。美洲已经有本土厂商车队，接下来希望迎来中国厂商入局，这一想法也得到F1赛事推广方的认同。

他透露，自己已经和比亚迪、吉利两家中国车企开展过会面沟通，两家企业都表达过参与F1的意向。苏拉耶姆曾建议比亚迪可以收购现有车队快速起步，但比亚迪方面的想法是从零开始，组建一支完全属于自己的全新车队。

同时他明确划定底线，不会为中国车企放宽赛事准入规则。想要正式参与，需要提交一份具备诚意的正式意向书，通过国际汽联全套审核流程，才会启动新一轮的新车队征集程序。

目前国内车企并没有官宣确定进军F1。比亚迪此前公开表态，只是在评估可行性，短期内不会贸然入局。吉利更多把精力放在耐力赛等其他顶级赛车赛事当中，没有公布F1组队计划。

想要组建一支全新F1车队，门槛相当高。除了需要支付高额的入场补偿金，每年运营成本就高达数亿美元，还要完成动力单元研发、赛车设计、搭建完整技术团队等一系列复杂工作，前期投入动辄几十亿级别，是长期重资产项目。

F1在2026年迎来技术大改，混动系统电能输出占比大幅提升，这也给拥有新能源技术积累的中国车企带来了技术层面的机会。但现实层面，不少现有F1车队并不支持继续扩编车队，担心会稀释奖金池，这也会成为新车队入场的现实阻力。

苏拉耶姆的表态，更多是释放开放的信号。中国车企能否真正站上F1发车格，最终要看企业自身战略规划，以及能否通过国际汽联严苛的全套审核。

后记

F1是全球汽车工业的顶级竞技场，中国汽车产业实力不断提升，但入局F1不只是资金问题，还要面对技术、团队、商业收益多重现实考验。

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