兵败如山倒！国产新能源或已经证明：中国压根不需要二线豪华品牌

如今，国内车市出现两条反差鲜明的线：一边是凯迪拉克、林肯、英菲尼迪等二线豪华展厅冷清到发怵，一边是国产新能源把价格带抬到更高还照样有人买。

二线豪华过去靠"更便宜的豪华"在20至40万的中间层吃饭，当国产新能源把体验抬上来、把配置下沉到15至20万区间，二线豪华的性价比护城河被直接填平。

消费标准从车标转向体验闭环，问界M9累计交付超过28万辆，在50万级新能源里市占率达到70%量级，把宝马X5、奔驰GLS的潜在用户拉走一大块。

二线豪华的困境本质不是"被国产车打败"这么简单，而是燃油时代的技术节奏一旦被打碎，产品迭代速度、软件能力、供应链协同就成了硬门槛。国产新能源最大的底气，来自中国动力电池产业的全球领先地位。

新兴的电动车行业中，来自中国福建宁德的宁德时代是一大霸主。

根据韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，宁德时代的电池在全球市场的份额达到37%，几乎每三架电动车就有一块宁德时代的车电池，因此有很多汽车公司希望与宁德时代合作，其中包括美国传统汽车品牌福特。

2023年2月14日，宁德时代与福特同时宣布，将在美国密歇根州新建动力电池工厂，合作生产磷酸铁锂电池，新工厂投资高达35亿美元。

宁德对外表示，双方携手合作为市场提供最具竞争力的产品，这种模式是宁德时代和福特的强强互补。

福特执行董事长比尔·福特坦言，在美国制造电池将令福特更加接近电池独立性，宁德将帮助福特加快速度，使其可以自己制造电池。

宁德这次到美国实现了技术的反向输出，再次印证了中国新能源汽车产业的崛起和发展。

在合作模式上，福特将通过一间全资子公司拥有新工厂，而不是与宁德设立合资企业营运。

宁德将向福特进行电池CTP技术许可，后续宁德的员工将帮助工厂建造和营运，对工厂生产提供技术和服务支持，福特工程师负责电芯和整车的集成，部分设备将来自中国。

这种非合资的合作模式令工厂在美国国内避免政治争议，还有可能获得美方相关的税收抵免。

我国动力电池产业继续跑在全球领先位置，全球有大约70%的动力电池由中国制造。

2022 年宁德时代的电池装车量市占率高达 37%，但宁德近八成的电池主要供给在国内生产电动车的汽车制造商，而全球其他地区的电池业务主要由日韩电池商掌握。

对于拥有万亿市值的宁德时代来说，进一步打开国际市场的局面，是其由一间中国本土培育的民营企业发展成为电池行业国际巨头的关键。

美国福特方面对这次合作最终达成也出了不少力。首席执行官吉姆・法利表示，自 2024 年秋天起，福特就一直游说美国政府，要求澄清《通货膨胀削减法案》的相关规定，即电动车在多大程度上可以使用外国敏感实体制造的电池组件。

2022 年 8 月，时任美国总统拜登签署了总补贴额约 4300 亿美元的通货膨胀削减法案，其中包含购买电动车的消费者税收减免，单车最高补贴可达 7500 美元。

但补贴条件相当严苛，包括对电池组件和原材料的本土化采购限定，禁止含有来自中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜的电池组件和原材料的汽车获得免税额。

法案还提供大量激励措施给在国内生产动力电池的企业，目的是减少美国汽车行业对中国电池的依赖。

宁德时代本身不参与投资，而是以轻资产方式通过提供电池技术专利许可和制造获取利润。

虽然可能没有直接投资建厂的收益那么直接，但一方面是为了规避美国对中国企业的限制，另一方面也考虑到政治因素。

彭博社2023年2月17日引述知情人士称，中国高层计划对福特与宁德时代的合作项目进行审查，以确保宁德时代的核心技术安全。

中国官方希望确保项目不会造成核心技术泄漏，或与中国对美国机构和个人的制裁相冲突。

美国参议院情报委员会主席华纳对此表示，西方国家的企业在过去20年必须向中国同行转移技术或被商业间谍窃取公司机密，现在中国要求对福特和宁德的合作项目进行额外审查实属虚伪。

从这一反应可以看出，美国尚未接受需要从中国引进技术，还要等中国官方审批同意输出技术的现实。

前十大企业中，中国公司占了六间，这六间加起来的全球市场占有率创新高达60.4%。而美国没有一间公司进入全球电池榜十大。

业内人士指出，捆绑在自己技术路线上的整车厂越多，作为电池企业就越安全。

一种技术路线生产规模越大成本自然越低，有了规模和成本优势就有了上下游的议价权，技术应用场景越多企业研发迭代速度就越快，这是一种良性的正向循环。

值得注意的是，技术许可和技术转让不同，技术的所有者还是宁德，且根据业内人士猜测，宁德或会有所保留，不一定将最好的CTP3.0麒麟电池技术许可交给福特。

全球新能源汽车产业发展已进入高速阶段，中国新能源汽车渗透率已超过40%。欧盟近期明确在2035年禁售燃油车，将进一步加剧全球电动车转型。

宁德时代实现1000公里续航的第三代CTP麒麟电池正开始搭载在中高端电动新车上，并计划量产钠离子电池。

面向未来竞争，不少企业将更多精力放在下一代全固态电池技术上，美国计划到2030年实现固态电池和锂金属电池规模量产，日本计划到2030年实现全固态电池商业量产，我国亦有企业正在加大半固态电池及固态电池的研发。

宁德时代开创了全新的合作模式，表明我国在锂电池制造方面领先全球，成功向美国输出电池技术。

正如纽约时报所说，25年前中国官员曾热切要求美国汽车制造商将投资和专业技术带到中国，现在角色互换，美国最著名的工业巨头之一开始向中国寻求技术。

正是这种从电池核心技术到整车智能化的全链路掌控能力，让国产新能源在国内市场彻底改写了游戏规则。

当比亚迪2025年海外销量突破104万辆、覆盖110多个国家与地区，当行业出口量被预测到740万辆冲击全球第一，二线豪华品牌在中国市场的退潮已不可逆转。

中国消费者用脚投票证明了一个事实：在电池技术、智能座舱和供应链体系全面领先的时代，中国压根不需要二线豪华品牌。