不到24小时，52岁刘强东传来好消息，12年前那个梦，终于落地沙特。

可奇怪的是，京东国内营销费砍掉近25%，研发却猛涨37.7%，一边在中东沙漠砸重金建仓，14个月连签三处大项目，一边在国内悄悄换打法。

更让人看不懂的是，这次他押的不是流量，是25万平米的重资产。

12年前他说出海九死一生，如今却偏往最难的地方扎，当年那句话到底藏着什么后手？

两种出海路线，轻资产流量大战重资产基建

不少跨境平台出海的思路很简单，依托线上流量把国内商品卖到海外，仓库大多临时租赁，不需要投入巨额资金建设固定资产，这就是大家常听到的轻资产打法。

这种模式上手速度快，试错成本低，短时间内就能快速铺开市场，也是当下很多跨境玩家首选路径。

在小泱看来，京东的选择刚好反其道而行，不愿意跟着行业大流去争抢短期流量红利，而是坚持自建仓储搭建本地供应链。

这并不是一时冲动，而是复刻早年在国内踩出来的成功经验，早在2007年，行业内几乎所有人都不看好自建物流，觉得持续烧钱看不到回报。

刘强东顶住压力坚持投入，这套重资产体系，后来成为京东最难以被模仿的竞争壁垒。

中东市场的履约难题，远比很多普通读者想象的棘手，这片区域地广人稀，物流综合成本是国内的4至6倍，当地大量消费者习惯货到付款，订单拒收率居高不下，退货转运带来的额外损耗，一直是跨境商家很难解决的痛点。

外资企业如果在当地租用仓库，往往要绑定本地担保人，后续很容易出现产权纠纷，自建土地和仓储设施，就能避开租赁模式隐藏的各类法律风险。

京东在海湾地区的布局节奏十分紧凑，14个月之内接连敲定三处大型物流项目。

阿布扎比、沙特吉达、利雅得、达曼多点同步规划，中东区域已经持有加上在建的物流总面积超过25万平米。

阿布扎比哈利法经济区合作的15万平米智能物流设施，预计在2028年正式交付，设施内部配备自动化设备和数字化运营系统，除服务电商订单，还对外开放仓储服务。

依托JoyExpress自营快递网络，沙特区域订单履约时效从72小时压缩到24小时，欧洲主要城市可以做到次日达。

吉达港口承担沙特七成海运进口业务，地理位置连通红海，衔接欧亚非之间的贸易通道。

京东把智慧物流园落地在这里，目标不只是做电商卖货，而是打造跨区域的商品流转枢纽。

看到这里很多读者会好奇，砸这么多资金在海外建仓库，京东仅仅想做电商生意吗，其实这件事背后还有更大的布局。

全球织网计划铺开，重资产的收益和风险并存

京东这套中东仓网，属于京东全球织网计划当中重要一环，整套计划已经在全球23个国家落地超过130座海外仓，中东区域目前运营9座高标准海外仓。

阿布扎比新建智能物流项目完工之后，预计直接创造大约1000个本地就业岗位，带动周边上下游更多间接就业机会，也能更好适配本地用工需求。

我个人觉得，重资产模式最大的优势，就是牢牢握住海外仓储和末端配送环节，掌握中国品牌出海的履约入口。

大量中国制造商品运抵中东港口之后，最难的环节从来不是远洋运输，而是到港之后的清关入库，整批货物拆分订单，最后送到消费者手上。

临时租赁仓库很难承接持续增长的订单体量，自建大型智能仓才能承接大规模稳定出货需求。

这套仓配网络服务的对象，也不只是京东自有电商订单，国内汽车家电制造品牌出海，同样可以依托这套本地供应链落地中东市场，京东正在从电商零售商，慢慢转型跨境供应链基础设施服务商。

但是我们不能只看到潜在收益，风险同样客观存在，重资产项目投入周期很长，资金消耗巨大，回本速度缓慢。

就算自建仓库规避租赁产权隐患，当地的法规文化用工规则，还有区域局势变化，都会带来不可预估的波动。

一旦后续订单体量达不到预期，大面积闲置的仓储设施，就会变成沉重的财务负担。

刘强东很早之前就表达过自己的判断，国际化这件事直接决定京东未来的生存发展，只局限国内市场，企业再强，也只能算是本土优秀企业。

他的目标，是推动京东成长为一家具备全球影响力的企业。当然这个目标能不能实现，市场内部一直存在两种截然不同的看法。

有人认为基建先行可以建立长期壁垒，也有人觉得巨额投入会拖累企业现金流。

海外基建布局持续推进的同时，京东在国内市场也没有停下脚步，只是竞争赛道，转移到全新的人工智能领域。

国内战场换打法，砍掉营销预算，all in AI零售赛道

2026年第二季度，京东财报数据出现很有意思的变化，整体营收3464亿元，同比小幅下降2.9%。

管理层主动收缩营销投入，营销费用同比减少24.8%，研发费用反而大幅上涨37.7%，达到73亿元，研发投入占收入比重提升至2.1%，本季度经营利润，由去年同期亏损9亿元转为盈利45亿元。

在我看来，这份财报释放的信号十分清晰，京东正在调整资源分配逻辑，减少短期引流的营销开销，把资金大量投入长期技术研发，AI就是重点发力方向。

电商行业竞争进入新阶段，用户选购商品的入口，正在从传统搜索框，慢慢转向AI对话交互，头部企业都在加大相关技术投入。

京东和阿里在AI购物赛道，走出两条不一样的发展路径，阿里将大模型嵌入购物软件内部，依托平台海量商品数据库，主打文字对话检索商品。

京东推出JoyAI App万能博士，选择实时视频交互这条差异化路线，用户打开软件，手机摄像头对准实物，系统就能够识别商品，查询配料参数用户评价，还可以查找同款商品，确认需求之后直接在对话界面完成下单支付。

更早之前上线的数字人采销东哥直播，首小时观看量突破2000万，整场直播成交额超过5000万元。

截至目前京东数字人相关业务，已经服务超过7万家商家，包含多种数字人形象，数字人可以承接直播间重复讲解商品的工作，真人团队把精力集中在选品策划和处理复杂用户问题。

除此之外京东同步推进国产十万卡算力集群建设，发布JoyAI系列模型，启动物理AI加速计划，将人工智能能力延伸到零售物流等多个产业场景。

当然这项新技术还处于发展阶段，真实使用场景里面，光线变化商品包装样式，还有用户不同口音，都会影响识别准确度，实际体验好坏，还要看大量普通用户长期使用反馈。

一边海外投入重金搭建物流基建，一边国内持续加码人工智能，京东双线同步押注，很多人会质疑，这样大规模投入，真的值得吗。

一场双线押注，刘强东的战略取舍，到底值不值得？

不少网友会提出疑问，同时维持两条高投入业务线，资金压力会不会过大，一旦其中一条路线不及预期，会不会拖累整个集团发展。

小泱认为，这两大战略底层逻辑高度统一，本质都是搭建底层基础设施，而不是简单争夺短期流量。

国内市场AI数字人工具，用来优化消费者购物的决策流程，缩短从看到商品到下单的整个链路。

海外中东自建仓储物流，则是搭建跨境履约基础设施，方便大量中国制造商品稳定输送到海外消费者手中。

两件事一个面向前端零售体验，一个面向后端供应链保障，互相形成支撑。

但两条赛道各自都有绕不开的难题，AI视频购物还处在早期落地阶段，技术还有不少需要打磨的地方。

中东重资产物流项目回本周期漫长，当地消费习惯政策变动，随时会带来新挑战。

轻资产平台能够快速调整策略试错，京东这种重资产布局，一旦战略判断出现偏差，付出的代价会高出很多。

市场里面一直存在两种不同观点。看好的一方觉得，全球贸易长期趋势之下，中国制造出海需求会持续上涨，提前布局海外仓储基建，可以抢占先机。

不看好的一方认为，海外市场不确定性太多，重资产模式灵活性不足，投入产出比很难达到预期，两种看法都建立在客观事实之上，没有绝对对错。

商业赛道里面从来不止一种获胜方式，靠流量快速变现是一条路，沉下心投入底层基建打磨核心技术，是更艰难，但是壁垒更高的另一条路。

这条道路充满变数，正如刘强东多年前说的那样，企业国际化九死一生。

能不能顺利走完这条长路，还要交给时间和市场来检验，不知道大家对此有什么看法呢？

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