贵州黔南州罗甸县大小井风景名胜区火了——火得并不光彩。

通往景区的Y012乡道上横着一道闸机。外来车辆一律被引导至村外停车场，停车费10元一次。

游客下车后要么步行，要么花20元坐观光摆渡车——单程仅约两公里，打车也就是起步价。想自己开车进去？工作人员"贴心"支招：先订个民宿，进去后再取消。

这道闸机坑的不只是游客。外地亲戚来串门也得交"过路费"；自驾游客被挡在村外，村民摆摊卖土特产的生意也黄了。

游客多花钱，村民少创收，只有景区躺着收车票钱。

这不是孤立事件，是"买路钱"生意的缩影

四川稻城亚丁截断近40公里的S462省道，强制收取120元观光车费。问题是，这条省道由地方财政出资养护，2026年度小修工程中标金额就达323万余元。公共财政修的路，凭什么成了景区的摇钱树？

云南泸沽湖在S307省道设卡收费，强制过路车签协议、限时通行。山西五台山长期对省道过往车辆收门票。

湖北神农架被指圈占347国道收费。甘肃马蹄寺在县道设卡收费每人300元。四川七曲山被质疑圈占原G108国道部分路段设卡收费。

从国道到省道，从县道到乡道，公共道路正被景区一寸寸"私有化"。

"密件"说法本身就不合法

景区工作人员称，Y012乡道相关路段已经"移交给了景区"，但证明文件"是密件，不能公布"。这个答复至少有三个硬伤：

第一，乡道也是公共道路，性质不是说改就能改。若要改变性质、从公共道路变为景区专用道路，必须按法定程序变更规划，充分征集公众意见后由县级以上人民政府完成审批。

第二，就算道路交给景区管，也不等于可以随便收费。《公路法》第九条写得明白：禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。乡村道路确需收费，得经省级交通、财政部门批准，收费标准还要物价部门核定并公示。

第三，"密件"本身不合法。国家秘密有严格定密范围和程序，一条景区道路的移交文件涉及公众出行权益和公共资源配置，属于应当主动公开的政务信息。拿"密件"当挡箭牌，八成是文件不敢见光。

竭泽而渔，景区正在自食其果

中国5A级景区平均门票价格已超过110元，这在世界上已处于较高水平。

在此基础上，索道费、观光车费、摆渡车费层层加码，景区大门越修越远，全家进一次景区动辄花掉普通人一星期工资。

经济学上有个"挤出效应"：当游客在交通和门票上花太多预算，在餐饮、住宿、文创、娱乐上的消费就会被压缩。景区以为自己开启印钞模式，实际是在抢周边商家的饭碗。

拦路收费的景区正在遭到反噬——大小井收费后，客流量下降了约三分之二。

以前信息不对称，游客"来都来了"只能认栽。

现在网上一篇避雷帖、抖音一条吐槽视频，很快就全网皆知。新游客不敢来，老游客不再来，客流量断崖式下跌。

这就是"门票依赖症"——把收入全押在门票上，搞一锤子买卖，短期看赚了，长期看是把自己的路走死了。

公共道路应该姓"公"

在经济账之外，更折射出深层问题：公共利益的边界正被商业利益侵蚀。

公共道路由财政出资修建、全社会共享，核心功能是保障公共通行。即便某段路恰好穿过景区，所有权也不因此转移给景区，公共通行属性也不会丧失。

但现实中，泸沽湖"圈路收费"2018年被曝光，2024年再次争议，回应仍是"历史遗留问题"；稻城亚丁今年4月被文旅部点名，5月被中消协点名批评，直到舆论引爆才整改。拖延背后都是盘根错节的地方利益。

把全民共建的公共资源异化为景区的摇钱树——于法不容，于理不合，该好好刮骨疗毒了。

你觉得，这种"拦路收费"还能横行多久？评论区聊聊。