深圳龙华机场明年建成，跑道只有800米，能干什么？

今年8月底，民航中南管理局批复了深圳龙华机场的命名。

很多人看到这个消息，第一反应就是深圳又要建新机场了吗？

其实，这只是通用机场而已。

龙华机场的前身是深圳南头直升机机场，于1983年建成，比宝安机场还要早8年。

这是深圳的第一座机场，主要承担南海石油钻井平台的人员和物资运输，以及应急救援等任务。

随着深圳的快速发展，南头机场周边已经成为南山高新区的核心区域，完全不满足机场的净空保护区要求，所以只能搬迁。

2018年，深圳市决定将南头直升机机场搬至龙华区樟坑径，并于2021年开展场平施工。

这座机场占地面积约71万平方米，总建筑面积约9万平方米，总投资约10亿元，其中施工合同额7.05亿元。

跑道长度为800米，宽30米，为A1类通用机场。这个机场配有停机位26个，预计于2027年底投入使用。

有人就在问，800米的跑道能干什么呢？为什么不直接建成支线机场或干线机场呢？

不是不想，是条件不允许。

第一个方面，用地规模不够。

龙华机场的总用地面积才71万平方米，主运行区只有25.83万平方米。而一座支线机场至少需要200万平方米以上，跑道长度一般要达到2400米，甚至要达到3000米。

一座干线机场用地规模更大，动不动就是1000万平方米以上。龙华机场的用地规模，连支线机场的门槛都没摸到。

第二个方面，净空不够。

龙华是深圳的地理中心，周边高楼密集，城区的建成度非常高。建设一个支线机场，两端需要10公里左右的净空保护区，保护区内的建筑物高度有严格的限制。像龙华区这样的地方是不可能建设支线机场的。

第三个方面，空域不够。

珠三角地区跟长三角地区一样，空域范围非常拥挤，周边已经有深圳宝安机场、广州白云机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场、香港机场、澳门机场等机场，空域高度重叠。

如果在龙华再设一座支线机场，肯定会跟现有的航路发生冲突，首当其冲的就是深圳宝安机场与香港机场。

第四，深圳不需要这样的机场。

深圳宝安机场是不是全国第四大机场？目前还在扩建航站楼。终端吞吐能力可以达到9800万人次，而目前才6648万人次，还有很大的空间。

而且深圳第二机场已经由惠州平潭机场承接，深圳市内不需要建设新机场。所以，龙华机场的定位从一开始就不是客运机场。

那么，800米跑道的通用机场能干什么呢？

首先，这个机场可以用来做直升机运营基地。

能起降固定翼飞机的机场都能起降直升机。深圳周边海域有大量的油气平台，直升机可以直接从这里起飞降落。

其次，可以做应急救援基地。

深圳是一个超大城市，应急救援的任务还是很繁重的。龙华机场位于深圳地理中心，到深圳任何一个角落，飞行时间都在15分钟之内，完全可以以此为基地，承担医疗、消防、抢险等任务。

再次，可以作为飞行训练基地。

直升机和小型固定翼飞机的飞行员都可以在这里进行培训。此外，电动垂直起降飞行器也可以将这里作为核心枢纽。

有人可能会说，为什么跑道只有800米呢？不延伸到1600米呢？

首先，直升机根本不需要跑道，而这个机场主要运行的就是直升机。

其次，通用机场的标准就是这样子的，能达到800米就差不多了。

像运12、赛斯纳208这样的飞机就可以正常起降。

再次，长跑道的征拆成本特别高。

如果将跑道延伸到1600米，确实可以满足新舟700、ATR72等涡桨支线客机的起降需求。

但是，延伸跑道的征拆成本特别高，意味着投资会成倍增加，完全没有必要。而且前面也说过了，龙华机场的净空问题很严重，没法起降支线飞机。

既然支线飞机没法安全起降，那为什么要延长跑道呢？

机场的跑道不是越长越好，无论是民航机场还是通用机场都是如此，满足需求才是最重要的。

龙华机场800米的跑道足够满足目前的需求，根本没必要花大价钱去延长跑道，或提升机场的等级。