文\忍冬

凿山通海：破解广西临海困局的世纪水运工程

平陆运河的开挖量达 3.15 亿立方米，若堆成宽高各 1 米的长堤，可绕赤道近 8 圈。

这项工程旨在解决广西长期被称为虚假沿海的困境。

尽管广西拥有 1600 公里大陆海岸线，却因十万大山、六万大山等山脉阻隔，南北无法实现大规模江海联运。

首府南宁离北部湾仅 100 多公里，水运却需东行至 800 多公里外的广州港出海，每年 2 亿多吨货物舍近求远。

平陆运河从横州市西津库区平塘江口出发，经灵山县陆屋镇沿钦江入北部湾，全长 134.2 公里，通航后航程比经广东出海缩短 560 公里。

通江达西南：平陆运河构筑陆海联动新枢纽

2022 年 8 月开工，预计今年 9 月通航，航道等级为内河一级。

可通行 5000 吨级船舶，年单向通过能力 8900 万吨，相当于 11 条 500 吨级航道或一条单线铁路的运输量。

内河航运吨公里成本仅为公路的 1/7、铁路的 1/3，每年可节省 52 亿运费，运送集装箱、煤炭、金属矿石等各类货物。

工程技术上，平陆运河采用三级航运枢纽（马道、企石、青年）设计，从 62 米的西津库区逐级降至海平面以下接入钦州港。

选线是多方比选后的最优解，航道底宽 80 米、水深 6 米，弯曲半径 360 到 500 米。

为解决水量问题，运河装配世界最大内河省水船闸，节约 60% 用水，企石枢纽的补水系统保障枯水期通航。

平陆运河不仅改变广西，更辐射西南省份。云贵的矿产、四川的化工产品、重庆的汽车可就近从广西出海，成为西部陆海新通道核心。

北部湾港 2025 年货物和集装箱吞吐量已入内地前十，运河通航后吞吐量将再上台阶。越南《青年报》报道，海防港将面临竞争压力。

这项工程实现了孙中山先生百年前在《建国方略》中的构想，是中国内河航运复兴的重要一步。