去五台山不用再坐盘山大巴，这条高铁明年见

去五台山的时候，有一条高铁，“少乘一段大巴”或许是每个去过五台山的游客心中一个愿望。

到了夏天的时候，五台山就会出现一个非常典型的“北方面孔”的避暑模式。

平原城市的热浪使得人们纷纷来到山上避暑。五台山的魅力在于：温度较低、环境幽静、古迹众多，可以消夏，也可以观光，并且还有人觉得“去一次就会感到宁静”的效果。

但是近几年来，五台山旅游业存在的一个实际问题就是：景区名声在外，但是最后的一段路程却很难走。

很多游客回忆起来的感受大致如此：先乘坐高铁或普通列车到达太原、忻州等地，然后转乘长途客车进入山区。在这一小部分路途上所花费的时间往往是最多的，因为道路曲折，行车时间长，在旺季的时候还会出现拥堵的情况。一路上颠簸不停，还没有进入到主要景点就已经精疲力尽了。

因此人们总是在想一个很简单的问题：

什么时候五台山能有真正的高铁呢？

现在已经快要得到这个答案了。

8月18日开始进行静态验收的是雄忻高铁，目前已经完成了全部线路铺设工作，经过联调联试、运行试验以及安全评估等一系列程序之后，预计在2027年3月底之前正式通车运营，在此之前对于想前往五台山旅游的朋友来说，这并不是一个普通的工程建设进展信息而是另一个重要的信号出现——以前只有乘坐盘山路上的大巴车的情况将会很快结束。

实际上五台山存在的问题并不在于“景点不强”。

从目的地的角度来看，五台山没有什么可以证明的了。

它既是世界文化遗产又是国家级风景名胜区，还是中国佛教四大名山之一，在自然景观、人文景观以及历史文化方面均处于全国领先地位。也就是说，五台山从来都有值得去的理由。

缺少的就是一个价值判断问题，“值得去吗？累不累？方便不方便？”

旅游业有一个很简单的道理：一个景点是否能够不断地吸引游客到来，并不是由它的所在地好与坏决定的，而是要靠从这个地方到景区的路上是否方便来判断的。

很多旅游资源很好的地方，真正的大门并不是品牌和内容，而是在于交通接洽的问题。

有人说五台山本身就是个山区，走走停停也是正常的吧？

这句话听起来好像很有道理，但是放在当今的旅游消费环境中就站不住脚了。现在的消费者并不是没有选择的权利。

同样是双休日两天时间的话，京津冀地区的游客既可以去承德、张家口或者秦皇岛这些地方，可以选择坐高铁直达目的地。如果要我在“山上风景好但是路途辛苦”与“景色也不错而且出行方便”的两者当中做选择的话，大多数人会选择后者。

旅游竞争已经变成了一个“全程时长之争”。并不是在景区内转上好几圈才算是真正的游玩，而是在离家之后开始正式的游览，其间需要花费多长时间、耗费多大的精力和耐性呢？

以前阻碍五台山发展的因素就在这里。

雄忻高铁不光改变了人们出行的速度问题，在路径上也产生了新的变化

雄忻高铁从雄安站出发，到达忻州西站，总长342公里，设计速度为每小时350公里，在山西省内开通了第一条时速三百五十公里以上的高速铁路，并且还重新规划了原有的交通路线。

以前人们到五台山走的是这样一条路线：

先去太原或者忻州，然后乘坐大客车上山进入景区。

该路线存在的问题并不是不能到达终点站，而是过度依赖于公路或者山路进行衔接，在旺季的时候一旦出现堵塞就会影响到整个行程的质量。前面有高铁经过，后面却被堵在了旅游大巴上以及蜿蜒曲折的小道上，因此整个行程都会因为最后一段路程而受到很大的影响。

雄忻高铁就相当于把铁路的能力推到了景区的大门边。

新建的五台山站坐落在五台县石咀镇附近，距离景区大门仅有十几公里之遥，并不是人们常说的砂河北的老站的意思。老站多指带有五台山名义的地方但是与实际的大五台相距甚远；而新站则使车站、景区之间的距离缩短到可以实现高效换乘的程度。

这种变化，像什么？

以前你在市区的一个热门地方，地铁只能到达郊区，然后要打车、换乘、堵在路上；而现在地铁已经直达商圈门口了。目的滴不变，但是出行体验却大不相同。

提高速度只是一方面，而缩短路径则是更深层次的原因。

真正的价值不在于可以到达目的地，在于下了车之后可以直接离开。

很多交通项目的新闻中会被放大出来的是时速是多少、多长时间可以到达等等问题，但是对游客而言，更重要的一个方面常常被忽视了——那就是换乘是否得到了妥善的设计与安排。

五台山高铁站配套设施也很不错，可以好好看看。

据公开资料可知，五台山站前综合交通枢纽也同时在建设中，该枢纽包含了旅游集散、公交接驳、长途汽车站、出租汽车服务点、网络预约车服务区以及社会车辆停车场等多方面的内容，并且突出了“一揽子换乘”、“无雨雪天气下的便捷换乘”的特点。

这是什么意思？

也就是说，并不只是对一座车站进行建设，然后让游客自行去解决衔接的问题；而是想把高铁、摆渡、客运以及停车场等都纳入到一起的一个联合体当中去。

根据已经公开的信息可知，站前枢纽规划有228个社会及网约车车位、35个充电桩、30个出租车位，并且用风雨连廊把站房和各种接驳设施联系起来。之前有关介绍中也曾提到过，旅客可以在五分钟左右之内完成换乘。

别小看这5分钟。

决定心情好坏的因素并不是路途长短，而在于不确定因素的存在。比如下了飞机之后去哪里？接驳车停在哪儿？是阳光明媚还是风雨交加？要不要排队？还要不要带着行李穿行于偌大的广场上。

各种各样的不确定因素才是造成游客疲倦的主要原因。

因此五台山所补充的是一个完整的、一站式的“到达就是进入景区”的系统，并非单独的一块“铁路拼图”。

高铁可以缩短空间距离，枢纽可以消除混乱。

从北京出发到五台山大约需要两小时的时间，但是游客的选择模式却发生了变化，人们的第一感觉就是：很方便。

但是“方便”并不是唯一的优点。

另外也会影响很多人对于旅游的选择方式。

五台山过去是必须要提前计划好的地方。要留出比较完整的假期时间来安排行程，还要考虑到换乘的问题、山区道路的情况以及返程的事情，所以适合近距离本地游客或者有较长的假期的外地游客。

而高铁开通以后，则会逐渐地形成另外一种新的产品类型：

周末型、轻计划型、说走就走型。

早上从北京出发，中午就可以到达五台山附近，下午就可进入台怀镇的核心景区了，这样旅行的难度就会大大减小。对于京津冀地区的游客而言，“五台山”不再是只有“值得一游”的地方了，而变成了一个可以方便地前往的目的地。

旅游业中存在这样一个常见的问题：某个地方的成本降低之后，并不会以直线的方式增加游客的数量，而是会出现结构上的扩大。

为什么？

因为它的消费频率由低频变为中频了。

原来是一年才去一次，筹划半天，最后还是放弃了；之后可能是看了下天气是否适合，周末也不太热，于是就直接订好了车票出发了。这样的改变对于景区来说意义重大。

并不是一次性的用户暴涨，而是一直都存在的并且频率很高的用户群体。

五台山给游客带来了便利的同时也给其他的人带来好处。

只把雄忻高铁当成是“游客以后坐大巴”的一种替代方式太狭隘了。

从大的方面讲，该条线具有三层以上的价值。

第一层次就是景区的价值被发掘出来。

五台山本身具有较强的优势资源，但是要想把优势资源转化为强大的消费力、服务力和产业力，则需要有一个更加有效的外部衔接点。高铁直接与景区对接可以促进住宿业、餐饮业、交通运输业以及文创产品销售、导游讲解服务、旅游教育活动举办、健康养生服务等行业协同发展。

第二层次就是区域协同的价值。

雄忻高铁属于京昆通道的一部分，贯穿雄安新区、保定市以及忻州市等城市和地区，并非仅仅为一个景点提供交通便利。它可以缩短京津冀与山西省中部乃至北部之间的空间距离，并且会改变沿线城市的对外联系状况。

第三就是把山西交通运输体系进行改进。

山西一直以来给人的印象是铁路不弱，但是真正意义上的350公里时速高铁网却并不完善。而雄忻高铁则是山西省第一条350公里时速的高速铁路，本身就具有很强的代表性意义，并不是对旧有的体系进行修补，在整个区域交通的速度层面上又多了一个新层次。

一条高铁线路，在表层上是修建道路，在深层次上则是改变人们的生活习惯。

“盘山大巴”的事情为什么会引起大家的共鸣呢？

因为这不仅仅是局限于五台山一个地方，在所有的旅游景区中都存在同样的问题。

中国的很多顶级景区都有一个问题：资源藏于山上、水中、远方，名气很大，但是最后一段连接却很不理想。因此人们既想前往又不敢贸然行动。

五台山能够引起人们的注意，主要是因为它太有代表性了。

它所具有的“目的地吸引力”与“到达难度”两者长期共存，在前者的不断加强的同时，后者一直没有得到根本性的改善。目前高铁已经解决了最后一个难题，因此人们会自然而然地产生一种明显的满足感。

也可以把这件事情看作是五台山由“值得一游但是很费劲”变成了“值得一游并且更方便”。

两者之间的区别只是一些文字上的不同，但是却会影响到成千上万的人真实的出行方式。

但是现在也不能太激动，距离购票还差好几个重要的环节。期望和现实之间的差距依然存在，而且还要按照官方的规定来行事。

静态验收并不能说明就可以马上通车了，在之后要做的工作还有很多，比如联调联试、运行试验以及安全性评价等。高铁开通并不是简单地把轨道铺设好了就可以开动的，而是一系列很严谨的系统的检验过程。

所以对于具体的开行日期、班次、售票时间、是不直达、怎样接驳摆渡等问题，最后都要由铁路部门来定夺。

特别是对于游客而言，以后真正会影响到他们感受的大概就是一些小事情了：

高铁班次是否足够多呢？从北京、天津、石家庄、太原等地出发是否有直达班车 ?

下了车之后景区摆渡车是否经常出现并且运行正常呢？旺季的时候枢纽调度能否承受得住压力?票务系统、接驳系统和景区预约系统能否实现联动？

虽然看上去很琐碎，但是决定了通与不通、好不好用的问题。

修建一条高铁是一项浩大的工程，而建立一个完整的旅游交通体系则是一次新的挑战。

那么这条高铁为什么会受到这么多人的注意呢?当今旅游业中最为重要的事情就是把时间还给游客、把体力留存在旅途之中。

让游客把心思放在五台山的山风、寺庙、山顶、清晨云雾、夜晚星空上，而不应该被转车站、排队等候、晕车以及崎岖山路所困扰。

就这种意义而言，雄忻高铁不仅仅为五台山增加了一座高铁站，而且也在对“到五台山”的行为进行重新界定。

过去人们到五台山要做出很大的努力才能完成这样一次旅行。

因此这次出发将会是一次真正的轻装上阵。

今年夏天人们到五台山旅游时，在大巴士上依然可以体验到山路曲折的感觉；但是如果后面的发展情况比较好，在明年的这个时候，人们对五台山的第一印象将会改变为，“下了火车之后很快就到了山上”。

这就是这条高铁最大的意义所在。

让清凉佛国和普通人周末之间只差一步之遥。