说一说迅蚁飞行架次达到全球第一这件事儿

作者｜石燕红

编辑｜周远方

本月初，中国国民党主席郑丽文访沪。在上海美团总部她用手机亲自下单了一杯奶茶，15分钟后无人机精准降落在她的面前。她惊叹：“奶茶还是温的！”

参访结束后，郑丽文表示“低空经济是未来的趋势”，并透露已与同行的李鸿源教授就如何在台湾推动低空经济相关政策展开初步讨论。

郑丽文看到的那杯奶茶，只是大陆低空物流版图的一个切面。事实上，中国的低空企业发展速度，已经可以和全球最顶尖的企业掰手腕了。

以一家鲜少出现在公众视野里的杭州公司——迅蚁为例，它在日均飞行架次等关键数据上超越了估值76亿美元的美国明星企业Zipline，并且不用太久，这家公司就能在各种关键数据上全面超过Zipline，登顶世界第一。

日均1717架次：隐形冠军的反超

根据ARKInvest最新发布的BIGIDEA2026年度报告，截至2026年1月1日，Zipline累计飞行架次为200万次。根据业内专家陈向的计算，Zipline的日均飞行架次为1644架次/天，迅蚁无人机的为1717架次/天，累计飞行架次超过60万。数据来看，迅蚁日均第一，Zipline飞行架次总量第一。

图片来源于公众号：向哥谈无人机与低空产业链

不过这几个数字放在一起还需要多一层解读：Zipline平均单次飞行距离约100公里，迅蚁仅约5.7公里。前者聚焦非洲长距离，后者在密集的城市里飞短程。两套完全不同的飞法，却在架次增速上跑出了同一个量级。

陈向认为，根据迅蚁最近两三年指数级发展的态势，预计在未来不久的时间里，迅蚁可以在飞行架次总量上反超Zipline，成为全球低空物流企业的第一位。

要理解增速背后的意义，需要先看清楚两家公司各自飞的是怎样一片天空。

迅蚁：为城市而生的模式

迅蚁成立于2015年，公司从诞生之初，就在为飞密集的现代城市生态设计框架。

2016年迅蚁与中国邮政合作，在浙江安吉开通国内首条无人机邮路。2019年迅蚁旗下子公司送吧航空获得中国民航局颁发的全球首张城市场景无人机物流商业运行牌照，率先取得城市低空的“合法飞行权”。

迅蚁的主力机型为多旋翼构型，支持垂直起降、全程自主飞行，配备高精度传感器与5G通信模块，与云端调度系统实时同步。飞一次航程更短，但调整灵活。

在经过数年的摸索后，迅蚁将医疗场景作为商业突破口。理由很简单，医疗是商业市场中客户对时效溢价支付意愿最强、确定性最高的场景，是跑通商业闭环的最佳试验田。

围绕这一切口，迅蚁构建起“机端自主控制+云端调度协同+运行标准约束+异常兜底机制”的四层体系，在真实城市场景中持续迭代。截至2026年3月，迅蚁已覆盖近60个城市，累计飞行超60万架次、10万飞行小时。仅合肥一地，医疗航线已开辟近百条，起降点近80个，飞行总量超10万架次。在应用布局上，迅蚁已形成“医疗+即时配送+园区景区+政务邮政公安”的多场景并行结构。

在低空物流“干-支-末”三级网络中，末端配送（0至50公里）占全链路成本的40%至60%，是价值最密集的环节。迅蚁深耕的正是这片最难啃，也最有商业含金量的城市空域。在复杂城市环境中构建网络的能力，决定了迅蚁拥有更深的技术护城河和更高的商业含金量。随着中国低空经济政策的持续推动和即时零售等商业化场景的成熟，迅蚁日均架次与累计架次的增速，会随着市场的扩张呈现指数级增长，超越Zipline只是时间问题。

Zipline：卢旺达不可复制

如果把低空赛道看作是一个游戏，迅蚁的打法是一关一关攻克难题，那么Zipline的崛起更像是找到这款游戏的漏洞。

Zipline虽然是一家美国公司，但它主战场却在非洲。

2016年，Zipline在卢旺达启动第一条航线时，面对的是一个为低空物流量身定做的运营环境。卢旺达素有“千丘之国”之称，全国1.4万公里道路中仅2600公里为铺设路面，全国仅一处中央血库，一趟血液运输往往耗时四至六小时。

更关键的是，卢旺达政府给了Zipline难以复制的政策礼遇：独占性的低空空域授权、免于常规审批的快速通道、以政府采购为主体的稳定订单。Zipline不需要面对城市空域的争夺和多方利益的博弈，只需在一片几乎空白的天空里，把血液沿着固定航线送到固定地点。

这套模式此后被复制到加纳、尼日利亚、肯尼亚、日本等地，目前业务遍及四大洲。凭借着长期积累的飞行数据，Zipline于2026年初完成高达8亿美元的H轮融资，估值达76亿美元。

然而，这种模式的商业可持续性存在隐忧。Zipline的主力机型Platform1是固定翼，弹射起飞，通过尾钩钩住地面钢丝绳完成回收降落。单次航程100公里，最大载重约1.8公斤，卡在了支线与末端之间的尴尬地带，既不符合支线物流对大载重的要求，也不适合末端物流所需的灵活高频响应。

更关键的是，Zipline的运营模式高度依赖当地政府支付。2025年，加纳政府拖欠Zipline约1500万美元服务费，直接导致其关停当地三个配送中心。

Zipline的成功，更多是政府采购、政策特许与地缘政治背书的合力。它更像是设计了一个“概念验证场”，用欠发达政府买单的订单跑出飞行数据，再用飞行数据换取美国投资人的估值想象。

2023年，Zipline开始转战美国市场，并设计出Platform2构型，合作伙伴换成了Walmart、Sweetgreen等零售巨头，试图从非洲应急医疗转向美国即时零售。但融资叙事之下，几个关键问题始终未解。

一是美国的竞争环境：在非洲，Zipline几乎没有对手。但在美国，它面对亚马逊PrimeAir、谷歌Wing等深耕多年、拥有强大流量和供应链基础的巨头，以及运营效率极高的Manna等初创公司。城市配送的噪声、隐私、空域博弈等问题，更是其在非洲从未遭遇的真实阻力。

二是美国的监管：尽管Zipline已获得FAA的多项认证和超视距飞行豁免，但这些资质仍需要逐城申请，美国针对无人机商业运营的系统性规则尚未落地。Zipline每进入一个新城市都需重启漫长的审批流程，这中间需要消耗大量的时间与金钱成本。

三是盈利模型不明：Zipline从未公开收入、利润率或单位经济模型。高度垂直整合模式固定成本极高，必须达到高配送密度才可能摊薄成本。有分析师指出，其2025年第四季度每单亏损超60美元，实际运营成本可能高达每单80美元。

Zipline在非洲的成功，是特定场景下的产物，而非可自由复制的商业模式。当它带着亿级飞行里程进入美国，才发现下一个“卢旺达”不会再出现，那片让它飞得顺畅的天空，本身就是一种无法复制的稀缺资源。未来，Zipline想要在关键数据上保持增速，只会越来越困难。

台湾：规模游戏的困境

回头再看郑丽文的那杯奶茶，无人机送外卖虽好，却不那么容易复制。

台湾地形呈“东山西海”的二元结构：西部平原城市密集、便利店密度全球第一，无人机末端配送的替代价值极为有限。东部中央山脉纵贯、离岛星罗棋布，花莲台东的台风季物资中断、澎湖兰屿的紧急医疗投送，或许是台湾低空经济刚需场景。

但这些场景规模有限，难以支撑一张完整的低空物流网络。台湾市场规模仅2300万人，军用空域切割严重，无人机超视距飞行需逐项审批，产业链虽有芯片、传感器等硬件制造优势，却缺乏足够的市场纵深支撑规模化运营。低空经济的商业逻辑，本质上是规模游戏，没有足够密度的航线网络、没有足够体量的订单支撑，成本就无从摊薄。

若将视野放宽至和平统一后的长远前景，台湾低空经济的战略价值或将彻底改写。海峡隔阂消失，军用空域转民用，京台高铁承担大宗运输，无人机填补高时效缺口——台湾高山茶、释迦、莲雾可借无人机直达大陆一线城市，澎湖活海鲜实现“离水即入仓”的当日达。届时，台湾不再是低空经济的末梢，而是面向西太平洋的枢纽。

事实上，这种规模效应在大陆已经得到了充分验证。当迅蚁、美团、丰翼等企业同时在中国的天空里高速运转，一个万亿级的低空物流市场正在成形。

万亿市场：中国低空的规模红利

当下，低空经济物流市场正经历爆炸式增长，DiMarket数据显示，低空物流市场预计到2025年将达到145.7亿美元，并在未来十年内继续扩张，年复合年增长率为33%。而中国，在这场低空物流之争中，将占据主导地位。

中国民用航空局预测，国内市场规模将在2025年达到1.5万亿元人民币，到2035年将达到3.5万亿元人民币。仅中国无人机物流产业规模就从2020年的271.8亿元人民币增长到2023年的581.8亿元人民币，预计到2025年底将达到1200亿至1500亿元人民币。

在迅蚁通过“医疗急救”这一高溢价场景率先跑通城市闭环的同时，中国低空物流领域的另外两支巨头——美团与丰翼，则在外卖和物流领域，将低空技术推向更广阔的市场。

在北京，一名长城上的游客在美团外卖上下单，10分钟后就收到了无人机送来的“春天第一杯奶茶”。自2021年美团无人机产生真实用户外卖订单，截至今年4月，美团在深圳、上海、北京、中国香港和迪拜等城市运营65条航线，已完成74万单商业订单。深圳美团无人机配送网络已覆盖福田、南山等6个行政区，单日峰值配送超5万单，平均配送时间8.3分钟。

与深耕即时零售的美团不同，顺丰旗下的丰翼则将目光瞄准支线快递配送。从机型上来看，丰翼有针对跨城运输的丰舟90、方舟80；城市末端配送的方舟40以及消防灭火、应急救援的PW.Orca。

截至2025年底，顺丰无人机航线总数超600条，日均配送订单约2万单，累计飞行架次达110万次，运输货物超620万件，飞行总里程突破570万公里。其丰舟90无人机完成了深圳－珠海的跨城常态化运营，单程仅需约40分钟，比传统陆运节省一半以上时间。

随着低空经济被写入政府工作报告，已经有越来越多的企业闯入这个赛道，他们不仅为东部发达经济体提高效率，还在为弥合更偏远地区的发展断层做出努力。

从黑河到腾冲的胡焕庸线划出中国两面：东南人口稠密、交通网密，迅蚁在此锤炼城市穿行能力；西北地广人稀、崇山峻岭与戈壁阻隔，基建成本极高。

这里正是低空物流的另一潜力场。500公里左右的县域到枢纽物流长期空白，低空物流在这里的价值不仅是医疗急救，更是经济升维。

目前，国内低空物流公司分两步走，东部地区以迅蚁、丰翼、美团为代表，用高频次城市末端网络重塑消费体验；西北部地区以翊飞航空ES1000、微至航空Macro云熊等为代表，更加关注支线重载无人机，补足地面基建短板。

全栈输出：从中国走向全球

在人类数千年的历史长河中，交通一直是阻碍发展的最重要因素之一。

从泥泞的小道，到工业革命的铁轨，再到当下四通八达的高速公路、磁悬浮列车、海上行驶的巨轮，人类文明的每一次大跃迁，本质上都是在试图抚平地球表面的“物理褶皱”。但无论技术如何演进，我们的流动必须依附于土地。

但低空经济的崛起，给了人类下一阶段跨越隔阂的终极钥匙，不再是和高山流水抗争，而是将发展推向天空。

联合国前秘书长潘基文曾表示：“在助力全球经济重返繁荣的进程中，中国企业正承担着举足轻重的作用。”这条规律，在低空领域表现尤为明显。

依托全球最完整的新能源供应链和占据全球74%份额的无人机产业链，中国低空企业不再向海外国家出售单一的产品，而是输出在更高复杂度、更严监管环境中的系统级能力。从“单一产品输出”向“技术+标准+生态”综合输出的蜕变。

2025年至2026年，中国低空力量在海外市场迎来订单井喷的节点。

在代表未来城市交通的eVTOL领域，中国企业正在集体重塑中东与东南亚的空中天际线：时的科技拿下阿联酋10亿美元意向订单；沃兰特航空与泰国、马尔代夫签署17.5亿美元合作协议；峰飞航空的50架大型无人机将承担起阿联酋石油平台的跨海物资运输；小鹏汇天在迪拜首飞后即斩获600台订单。而亿航智能则更进一步，在泰国启动先进空中交通沙盒计划，通过与当地监管机构共建规则，实现了标准出海。

在大型工业级无人机领域，中国力量同样在弥合全球基础设施的断层。新疆天域航通的鸿雁HY100实现海外销售“零的突破”，将农林植保与跨境物流的方案成套输往中亚与东南亚；中国联合飞机集团更是在迪拜航展一举拿下1600架订单。

这种全栈输出的背后，带来的是一场技术普惠的正反馈。

中国企业在极其复杂的城市场景中卷出来的系统能力，走出国门后，这些能力变为一种“降维打击”式的适配，让那些原本受困于地理条件、基建成本的国家，能够以更低的门槛用天空补齐地面的短板。

在这个过程中，全球市场的多样化需求也在反向打磨中国的技术精度，形成了一种相互成就的良性循环。

低空经济的真实计量单位从来不是谁的总里程更多，而是单位空域内能承载的商业价值。

Zipline在非洲用长距离跑出了概念，迅蚁在中国用高频次跑出了模型。前者证明了这件事能做，后者证明了这件事能赚钱。

而商业史上，能赚钱的那个，通常走得更远。