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历经4年，被称为“基建狂魔”的我们再次做出一个壮举。

而平陆运河挖出3.15亿立方米巨量土石方，体量足以堆起一座1平方公里、300米的高山！

相当于120做埃及胡夫金字塔！

可这些修运河挖出来的土，到底该怎么办？

挖出来的土，凭什么是个大麻烦

平陆运河大部分河段顺着天然河道走，但马道枢纽那一截，几乎是硬生生把山劈开的。

劈山就得挖土，挖出来的东西学名叫土石方，说白了就是土、石头、砂石混在一起的地下物料。

这些从地底下几十米深翻出来的生土，跟地表的熟土完全是两码事，有机质含量低、酸性偏高、砂石掺杂，直接拿来种庄稼，根本长不出东西，这就是国际上大型运河工程普遍碰到的死结。

苏伊士运河当年扩建的时候，挖出来的泥沙大部分被就近堆放或填海，能用上的极少。

巴拿马运河更典型，修的时候库莱布拉水道两岸堆积的弃土，占据了大量土地，后来一部分被用来在太平洋沿岸填出了巴尔博亚镇和军事设施的地基。

说白了，人家的思路基本就是找个地方堆着。

以前不少工程图省事，挖出来的渣土要么拉到远处的弃土场堆着，要么花运费运走，远距离运输一立方土，运费少则十几块，多则几十块。

3.15亿立方米，就算只运一半，光运费就是个天文数字，而且堆放还占地方，下雨天容易水土流失，天晴了扬尘四起，周边的老百姓意见也不小。

可平陆运河的做法，从一开始就跟别人不太一样，工程定了一个硬杠杠，渣土就地消纳，不向外大规模转运。

这五个字说起来轻松，做起来意味着什么？意味着每一铲挖出来的土，都得在运河沿线找到自己的归宿。

我认为，这个决定背后的账其实很好算，就地消纳省了天量运费，省了征地堆放的费用，省了后续生态修复的麻烦。

但真正的挑战在于，你得有本事把这些废料变成有用的东西，而平陆运河团队干的事情，恰恰就是证明了这个本事他们真有。

从外界视角解读，这套做法本质上是把处理废料的逻辑换成了经营资源的逻辑，废料是要花钱处理的，资源是能产生价值的。

视角一换，整个游戏的玩法就变了。

其实国内早有类似探索，比如一些高铁项目把隧道弃渣加工成混凝土骨料，一些矿山修复用尾矿回填采空区。

但规模这么大、系统这么全的，平陆运河算头一份，平陆运河沿线一共有101个土石方堆存场需要复垦，总面积约3.76万亩，要处理这么多土，一两个办法肯定不够。

建设团队最后拿出来的方案有七条路，抬填造地、工程利用、绿色建材、矿坑修复、园区回填、吹填造地、土地复垦，基本上是把土石方按照不同属性，分门别类送到了各自最该去的地方。

七条路里头，走得最多、效果最好的是抬填造地，有数据说，抬填造地消纳的土石方达到2.1亿立方米，占总开挖量的67%。

说白了，就是把这些土回填到沿线的山谷、沟谷洼地里，填平之后做土地平整和土壤改良，让荒地变成能种庄稼的地。

当地生态修复机构的人介绍过，他们在填土之前，会先把地表30厘米的熟土单独剥离出来存好，等填筑完成再回覆上去，最大程度保住本地土壤里的种子库和微生物群落。

这个细节，我觉得是整套做法里最见功夫的地方，外面很多工程复垦，就是把生土推平了事，种什么都长不好，最后变成面子田。

平陆运河把熟土当宝贝一样先存后覆，等于给土地留了一条还魂的路。

还有一个容易被忽略的点，这些土石方在开挖的时候，运输车全都装了北斗定位系统，通过智慧调度平台实时监控车辆数量和装载状态，动态分配运力。

一堆看起来就是渣土的东西，管理精度做到了这个份上，说句实在话，很多城市的建筑垃圾管理都没这么细致，从外界视角解读，这套做法把处理废料的逻辑换成了经营资源的逻辑。

碎石可以固岸，细泥可以成陶，坚硬石料垒筑船闸护坡，优质黏土还能做坭兴陶的原料，一土多用，各得其所，不过，这些还只是铺垫，真正让人拍案叫绝的东西，在后面。

把土石方吃干榨净，这套打法到底怎么转的

平陆运河的土石方利用不是临时起意，而是从规划阶段就定好的，有观点认为，大型工程最难的不是技术，而是把不同方面的账算到一起。

施工方要进度，管土地的要看耕地，管生态的要看环保，地方上要发展，平陆运河把这几本账拧成一股绳，土方开挖、运输、加工、复垦、交易，每个环节都有对应出口。

这种统筹能力，比单纯挖一条河更值得琢磨，在很多网友看来，这套打法要是能推广，很多工程的废料问题都能找到新解法。

抬填造地是主力。广西钦州灵山县旧州镇一带，过去不少是山谷洼地，杂草丛生，不能连片耕种。

建设团队把附近枢纽挖出的土石方运过来，一层层填筑压实，再覆上熟土，平整成梯田和缓坡地。

有村民说，以前这片地放牛都嫌石头多，现在能开拖拉机进去，当然，这是很多网友在社交平台上的说法，具体地块情况还要以官方验收为准。

但方向是清楚的，废土回填不是简单堆砌，而是有设计、有标准、有验收的土地再造。

运河沿线复垦出来的地，最早的时候没人看好，生土贫瘠、偏酸、保肥能力差，种啥啥不行，2023年11月起，广西大学农学院一个科研团队扎根在马道枢纽25号堆存场，开始跟这些废土较劲。

他们引进了318个农作物品种，一个一个试，从中挑出36个真正扛得住这片土地的良种。

改良方案也是反复摸索出来的，有机肥加蔗渣灰加钙镁磷肥，专门对付地块偏酸和保肥差的毛病，最后搭起了一套完整的技术体系。

这套体系不是坐在办公室里想出来的，是一茬一茬庄稼试出来的。

我看了下他们试种的结果，大棚里种的甜瓜，亩产效益突破5万元，露地轮作模式，亩产值也超过了1万元。

要知道，这片地在两年前还是一片遍布砂石的荒地，连野草都长得稀稀拉拉，这片地上种的平陆蜜瓜已经办了品鉴会，到场的嘉宾包括卢森堡籍国际友人，评价相当不错。

从劈山挖出来的废渣，到能吃进嘴里的甜瓜，中间隔着的不是运气，是扎扎实实的技术攻关。

有观点认为，这种把废弃地变成试验田、把试验田变成高产田的路径，才是农业科技落地最实在的样子。

更值得算的，是土地本身的价值，按目前的进度，运河沿线累计平整土地已经超过3.02万亩，复垦种植超过2.85万亩。

这13800亩新增良田，按照宜耕则耕、宜林则林的原则进行了适应性评价，符合条件的恢复为耕地，不适合种粮的就恢复林地。

有观点认为，耕地指标本身就是一笔被低估的财富，工程建设占用了耕地，需要补充同等数量和质量的耕地来平衡。

一种办法是花钱去市场上买指标，另一种就是自己造地拿指标。

平陆运河的做法是后者，通过抬填造地获得补充耕地指标，不仅满足了工程自身的占补平衡需求，多余的部分还可以进入市场交易。

按现行补充耕地指标交易指导价格测算，这个操作直接为建设单位节省了将近10亿元的建设成本，修运河花钱，造地赚钱，这一进一出之间的差价，才是整套方案里藏得最深的一层逻辑。

我觉得这才是真正让人服气的地方，大部分工程把土方处理当成本项，预算里列一笔弃土处置费，花完就完了。

平陆运河把这件事变成了资产项，土方从负担变成了产出，从花钱的事变成了赚钱的事，这种思路上的转变，比任何单项技术都更有价值。

13800亩良田的故事，才是这盘棋真正的妙手

真正让人拍案叫绝的东西在这里，13800亩良田不是简单数字，它意味着工程废渣变成耕地资源，意味着沿线农民多了能种的地，意味着地方多了发展的本钱。

有网友算过一笔账，一亩良田按南方正常粮食产量算，一年两季，亩产八九百公斤，13800亩就是上万吨粮食。

这个账不一定精确，但方向没错，粮食安全是大事，耕地是粮食的命根子。

修一条运河，顺带补出上万亩良田，这种事放在哪都值得多说几句，在很多网友看来，这比单纯缩短航运距离更让人踏实。

更关键的是，这套做法改变了工程与土地的关系。过去修大工程，占地、挖土、弃渣，往往被看作对土地的消耗。

平陆运河反过来，修一条运河，顺带把荒地变成良田，把废料变成资源。

从外界视角解读，这是一种把负外部性内部化的思路，谁开挖谁负责，谁受益谁修复，最后还能产生新增价值，这种思路一旦成熟，对国内后来的大型工程都有参考意义。

有观点认为，以后评价一个工程好不好，不能只看它花了多少钱、修了多长，还得看它给沿线留下了什么。

四年时间，1462个日夜，劈开山岭，凿出航道，把3亿多立方米土石从地下翻出来，又让它们各归其位，昔日荒山变成万亩良田，工程废渣变成丰收红利。

这背后是无数建设者、科研人员、沿线群众的付出，在很多网友看来，这种把坏事变好事、把废料变资源的能力，才是基建真正的硬功夫。

我认为，平陆运河给我们的启发不只是修运河，它提醒我们，很多看似是负担的东西，换个思路就是财富。

土石方如此，废弃矿山如此，城市建筑垃圾也如此，关键是有没有一套机制，让处理负担的人能从中获益，让资源得到最合适的利用。

这个道理，放到很多领域都成立。

平陆运河留下的是航道、是良田、是技术、是一套可复制的思路。

13800亩良田只是开始，后续管护和利用才是更长久的考题。

朋友们，你们怎么看，欢迎在评论区聊聊。

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