波兰恢复中欧班列后，发现不对劲，中国列车有所减少，财神爷要走

想要“拿捏”中国，不料中国根本“没把鸡蛋放在一个篮子里”，波兰这次彻底“玩砸了”。

9月29日，白俄罗斯通讯社援引海关负责人奥尔洛夫斯基，以及波兰方面消息称，尽管波兰开始以之前1.5倍的通关速度恢复中欧班列的通行，但仍然存在大量货物积压现象。

波兰交通官员很快察觉不对劲。

白俄罗斯进入波兰的通道恢复畅通，中国列车的货物积压本应快速得到缓解的，为什么到现在还没见到效果呢？

中欧班列不是一条普通的铁路，它是穿越欧亚大陆的经济动脉。

过去几年，波兰作为中欧班列中线的枢纽国家，承接了该线路91%的运力。

中国重庆、西安、义乌等地发出的货列，大多从这里进入欧洲，最终抵达德国、比利时、法国等核心市场。

得益于物流枢纽的地位，波兰每年光收清关过路费，就多达7.4亿波兰货币兹罗提，双边贸易额更是高达近500亿美元。

9月12日，波兰政府以“担心俄白联合军演对边境安全构成威胁”为由，单方面关闭了与白俄罗斯接壤的铁路通道。

这一“说变就变”的举动直接导致中欧班列突然中断，数百中国列车滞留白俄罗斯境内。

集装箱里装着电子元件、汽车零部件、服装、日用品，价值数亿美元。欧洲下游的超市、工厂、批发商，库存迅速告急。

尽管13日后，波兰迫于外交压力，恢复了通道通行，波兰本以为一切可以回归正轨，但结果却出乎意料。

通道恢复后，白俄方面表示，目前中国积压货列仅有约三分之一过境，仍有三分之二被积压，受通行不畅影响。

波兰交通官员调查发现，口岸开通后，停运列车并没有全回来，中国发出的中欧班列列车数量开始减少。

白俄境内的货物积压，已经与波兰口岸关系不大。

部分货物已经在绕道进行转运，不再经过波兰，积压现象过些时间就能得到缓解。

开始波兰想通过封锁贸易路线困住中国，让中国给出更多的“过路费”，满足自己的条件。

但波兰这种“贪心”行为注定是搬起石头砸自己的脚。

说白了波兰这次中断的不仅仅是通道，还切断了中方对它的信任。

面对波兰这种通道封锁，中国丝毫不慌，早就做好了多手准备。

中国多家铁路运营商和出口企业迅速启用备选通道，调整发运策略。

北线通道是其中之一，北欧国家芬兰、瑞典顺势成了新的“通道热点”。

今年下半年以来，芬兰赫尔辛基港口和瑞典哥德堡港口接收经俄罗斯转运的中国货物数量激增。

据芬兰交通局最新统计，经俄罗斯铁路系统抵达芬兰的中国产品总量比去年同期增长了近40%。

机电设备、纺织品和日用品这些货物原本该走波兰，如今却在赫尔辛基港卸货，再通过海运分发到西欧。

瑞典哥德堡港口也迎来了同样的变化。

通过北线到达的中国产品，在这里完成分拨进入欧洲腹地。

北线运输时间稳定在18到22天之间，与中线相差无几。

北欧国家在政治上相对保持低调，不参与过多对中俄贸易的限制。

这种“低风险”操作，使得它们与波兰这种受政治影响的贸易政策更加稳定，更具吸引力。

除了北线通道外，中国还与格鲁吉亚达成协议，成功开辟中欧班列南线走廊。

这条线路从新疆霍尔果斯出发，经过哈萨克斯坦，穿越里海再通过阿塞拜疆、格鲁吉亚，最终从土耳其进入欧洲。

虽然花费比波兰通道高一点，但受国家政治影响比较小，线路运行更加可靠。

更远的北极航线几个月前也已经被试水。

中国几家船运公司测试“北极快航”，从天津出发直达比利时，全程18天，比传统海运节省一周时间。

中国物流平台数据显示，绕行波兰的货运量首次超过原中线70%的份额。

随着中欧班列多通道策略成型，波兰中线的“独占地位”正在被稀释。

波兰《共和国报》9月底发布的一份调查显示，马佐夫舍省与卢布林省的物流企业中，有超过60%的公司订单量下降至少三分之一。

“以前每天处理8列货，现在顶多3列。”

这是当地一位仓库主管的原话。他说，工人已经从三班倒变成一班倒，不少临时工直接被辞退，“再折腾几次，这生意就没了。”

波兰交通运输协会向政府提交报告，警告说：如果货运量不能尽快恢复，铁路运输行业将面临系统性萎缩。

显然，此次波兰单方面关闭边境的举动损失了不少钱。

但更重要的是失去了中国的信任，可能影响到未来几年波兰在中欧贸易中的位置。

中国已经在推动“数字丝绸之路”“绿色丝绸之路”，未来的中欧贸易将更加多元化，更加注重安全和稳定。

作为“最后一公里”的欧盟门户，波兰这次贸易通道竟然说关就关，说开就开。

哪怕只是短短十几天的边境关闭，也让它的贸易环境不再安全可靠。

虽然从波兰进入欧洲的中线通道速度会比较快，成本相对低一些。

但对于中国来说，通道安全稳定比速度更重要。

不能把鸡蛋放在一个篮子里的道理不用多说，因此中国才会尽快推动多通道布局，分散风险。

如果波兰依然不能提供一个稳定的运输环境，那就会被彻底换掉。

到时候波兰再想请“财神爷”回来会比登天还难。