对于黄河特大桥事故的几点感想，基建狂魔也该缓口气了

8月22日凌晨三点多，青海省内正在施工的川青铁路尖扎黄河特大桥发生施工绳索断裂事故，事发时有15名施工工人、1名工程项目部现场负责人正在作业。目前已造成12人死亡、4人失联。

截止目前的事故处置情况：

1、挂牌督办：国务院安委会决定，对该起重大事故查处挂牌督办。

2、成立现场督导组。国务院安委会办公室、应急管理部会同国务院国资委、国家铁路局成立现场督导组，对青海省事故调查工作全程督导。

3、成立事故调查组。青海省政府成立由省委常委、常务副省长担任调查组组长的西成铁路（西宁-成都）尖扎黄河特大桥施工项目“8·22”重大垮塌事故调查组。调查组下设综合组、技术组、管理组、救援评估组四个工作组。

绳索断裂事故原因分析：

直接原因：施工用钢索骤然断裂，导致108米钢梁主拱肋垮塌，部分桥面瞬间掉落。钢索失去支撑是由于锚梁断裂所致。锚梁是用于锚固斜拉索的关键构件，现场4个锚梁断成8截，可能存在焊接问题。

管理因素：

1.钢绞线问题：钢绞线可能出现磨损、腐蚀严重，检查和管理不到位，在低温、风力等不利条件下易发生脆性断裂。

2.施工环境与技术要求：夜间施工是为了利用低温保证钢索杆件性能稳定，但夜间作业存在能见度低、疲劳作业等风险。

3.赶工期压力：原计划7月合龙的大桥推迟至8月底，为赶工期采用“双班倒”昼夜赶工模式，可能增加了人员疲劳和操作失误的风险。

综上，此次事故的直接诱因是锚梁断裂导致钢索失去支撑，进而引发大桥垮塌，背后涉及焊接质量、钢绞线维护、夜间施工风险及赶工期压力等多重因素。

对于本次安全事故吗，说三点自己的感触：

1、安全与工期进度的矛盾

虽然事故 原因是多方面的，但是这起事故跟抢工期有很大的关系。这个抢工期抓进度在我们国家很普遍。一方面大家都希望能快带完工，享受项目完工带来的便利。但另一方面，抢工期就会增加风险，增加事故的概率。工期太紧，需要按时完工，这些很多时候上面都是死命令。时间紧、任务重，一旦赶工期，抢进度，就会牺牲安全。

2、建设工人是在拿命赚钱

死者肯定都是一个家庭的顶梁柱，这不仅是大桥的坍塌，更是十几个家庭的倒塌。现在在外面搞工程建设项目，本身工作就非常的辛苦，风吹日晒那是常事，平常也没有什么休息，经常要在这种高处户外作业。如果不是生活所迫，谁愿意背井离乡，来干这种苦力活，在家吹着空调，刷着手机，带着娃多么好。不出来干活，也就没有那么多违规作业了。愿所有的工人，一切安好，再无安全事故。

3、“基建狂魔”是该缓口气了

毫无疑问，上面已经挂牌督办了，本次事故不仅仅是十几个人的安全事故，还涉及到了一个重要的建设项目。这次事故，除了处理一大批人，在国家决策层面，是否也需要做出一些调整。之前我国国家穷，底子薄，一直在玩命搞建设，凭借几代人的艰苦奋斗，搞出了个“基建狂魔”。但是现在，我们国家大规模的基础建设已经结束了，是不是可以不用追求那么快了，可以适当的慢一点，这样会更安全一点。

安全生产，在上面来是一个命令要求，在外界认为是理所应当，但只有深处其中，才知到其艰难，无论是管理者，还是一线工人。谁都想要安全，可安全是要付出代价的。要么是钱，要么是效率，要么是进度。

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