扣押中资飞机、制裁中国汽车…

今年对中国商品的采购量更是明显下滑

前7个月中国对俄出口下降8.5%

俄罗斯最近的一系列操作让人疑惑：

是制裁下的自保，还是产业调整所需？

一、俄罗斯扣押3架中资飞机

8月11日，山河智能公告称，公司全资子公司AVMAX曾与俄罗斯客户签订三份飞机租赁合同。

2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施了全面制裁，其中最致命的一招，就是切断航空产业链。当时，俄罗斯民航机队中超过80%的飞机为租赁而来，主要来自欧美公司。

制裁一来，零部件停供、远程锁定系统、保险公司拒保……数百架飞机瞬间“趴窝”，民航体系面临瘫痪。

在这种情况下，俄罗斯于2022年5月紧急通过法案：所有在俄境内、由外国租赁的飞机，自动转为“俄罗斯国有资产”。这项政策并非专门针对中国，而是为了保住国家基本运输能力的“非常规自救”。

中国山河智能公司租给俄方航空公司的3架飞机，正是在此背景下被“依法”扣留。

尽管该公司在2025年8月获得了约1.6亿元人民币的保险赔付，但这笔钱仅能部分弥补损失（相当于其近两年净利润）。更关键的是，飞机仍滞留在俄罗斯，法律追索几乎无门，国际司法难以介入，俄国内法又不支持返还。

这起事件暴露了一个残酷现实：在重大地缘危机中，商业合同可能敌不过国家紧急立法。中国企业成了国际博弈中的“间接受害者”。

二、为什么今年俄罗斯不买中国商品了？

如果说“扣飞机”是极端情况下的应急措施，那么今年俄罗斯减少对中国商品采购，则更多体现为一种主动的产业政策调整。

以汽车行业为例。2023至2024年，中国汽车品牌如东风、福田、解放等迅速填补了西方品牌退出后的市场空白。

2025年上半年，中国品牌在俄卡车市场占有率已达27.6%，销量超7700辆，对俄罗斯本土品牌卡玛斯造成巨大冲击。

图源：chinatrucks（侵删）

面对这一局面，俄罗斯政府开始出手调控：

1. 大幅提高进口税：对进口汽车征收的报废税上调70%至85%；

2. 增设技术壁垒：强制要求安装俄版卫星导航系统（格洛纳斯）；

3. 打击转口贸易：对经中亚国家进入俄罗斯的中国车辆追加每辆5.4万元人民币的税费。

2025年1-7月。中国和俄罗斯双边贸易额达到1258.04亿美元，同比下降8.1%，其中，中国出口俄罗斯562.38亿美元，同比下降8.5%；中国自俄罗斯进口695.66亿美元，同比下降7.7%。

数据来源：海关总署 / 制图：腾道

再来看中国对俄罗斯出口的具体明细。腾道数据显示，2025上半年，中国对俄罗斯出口产品TOP20中，多个品类呈现负增长，其中汽车及零部件出口尤为显著。

数据来源：腾道外贸通V5.0 / 制图：腾道 数据来源：腾道外贸通V5.0 / 制图：腾道

这些措施的目的很明确：保护本国制造业。

俄罗斯并不希望完全依赖中国产品，而是想借西方制裁的“窗口期”，重建本土汽车产业链。因此，它在“利用中国”与“防范中国”之间寻找平衡。

三、中国企业出口要注意防范风险

俄罗斯的种种做法，并非背信弃义，而是在极端外部压力下的生存策略。

其核心逻辑在于国家利益高于商业契约。这对正在“走出去”的中国企业提出更高要求：

1. 强化政治风险评估：与受制裁国家合作，必须预判资产被国有化、合同被废止的可能性；

2. 购买足额保险：包括海外投资险、战争险、征收险等，但也要明白保险未必覆盖全部损失；

3. 推动本地化落地：与其单纯出口，不如在当地设厂、合资、技术合作，将“外来者”身份转变为“利益共同体”；

4. 完善合同条款：明确约定因政治原因导致损失的赔偿机制，尽可能纳入国际仲裁条款；

5. 分散供应链布局：避免过度依赖单一市场或通道。

今年前7个月，中国对新兴市场出口增长不断扩大：

对东盟出口3770.40亿美元，同比增长13.5%；

对欧盟出口3174.18亿美元，同比增长7%；

对印度出口达773.83亿美元，同比增长 13.4%；

对拉丁美洲出口1680.82亿美元，同比增长 7.3%；

对非洲出口1222.04亿美元，同比增长 24.5%。

数据来源：海关总署 / 制图：腾道

小腾有话说：

腾道拥有228国和地区的进出口数据，包括 独家越南、印度尼西亚、中东、印度、拉丁美洲、巴西、非洲 等国家和地区的进出口数据，以及近期上新的独家埃及数据，助您更好的洞察新兴市场，充分挖掘其市场需求和增长点。

图源：腾道外贸通V5.0

俄罗斯专家康斯坦丁·卡拉切夫曾直言：

“中俄之间只有利益，没有真正的盟友。”

当前的合作

是国际格局变动下的相互借力，而非情感绑定

中国企业出海

既要把握机遇，更要清醒认知风险

在全球化与地缘冲突交织的时代

最大的安全，不是靠关系，而是靠准备

唯有未雨绸缪，方能在风浪中行稳致远