欠中国钱还不起，将港口租给我们99年，到现在是赚了还是亏了？

2008年，在历经诸多困境后，斯里兰卡把经济发展的希望寄托在了旅游业和国内消费上。然而，现实再次给了它一巴掌。

国家体量小，基础设施又严重滞后，就像一个穿着破鞋的运动员，想在第三产业的赛道上大展身手，谈何容易。

更糟糕的是，从1983年到2009年，长达20多年的内战，让这个本就脆弱的国家千疮百孔。

战争期间，生产停滞不前，钱却像流水一样花在军购上，国内的生产和生活设施也被战火毁得七零八落，外资更是吓得不敢踏入半步。

战后重建，迫在眉睫，可钱从哪儿来呢？

没办法，斯里兰卡只能走上大举借债的道路。

印度、中国、日本等周边国家，还有国际货币基金组织（IMF）这样的国际金融机构，都成了它的债主。

可借来的钱并没有让斯里兰卡的经济走上正轨，经济发展依旧缓慢如蜗牛，还时不时遭遇天灾人祸，像新冠疫情的全球肆虐、俄乌战争引发的贸易动荡，都让这个国家雪上加霜。

赚的钱不够还债，外汇储备又少得可怜，债务违约的压力如同一座大山，压得斯里兰卡喘不过气来。

没办法，只能旧债未还又借新债，债务雪球越滚越大。

到了2022年，斯里兰卡的债务总额已经超过了510亿美元，其中欠中国的债务约为55亿美元，占比10%左右。

在这艰难的处境中，汉班托塔港的建设与命运，就如同一个关键的转折点，深刻影响着斯里兰卡的经济走向，也成为了中斯合作的核心纽带。

2004年，印度洋发生了一场可怕的海啸，无情地摧毁了汉班托塔港。

当时，斯里兰卡满心希望能重建港口，以此带动经济发展，先后找了两个国家的工程队来考察，可都被泼了冷水，对方直言港口损毁太过严重，重建难度太大。

就在斯里兰卡陷入绝望之时，中国伸出了援手。

2007年，在中国约15亿美元的援助下，汉班托塔港的重建工程正式启动，并于2012年投入运营。

但事情并没有朝着斯里兰卡预想的方向发展，由于各种原因，港口运营并不顺利，连年亏损。

到了2016年，斯里兰卡实在无力偿还债务，甚至连利息都难以支付，无奈之下，向中国提出了以汉班托塔港抵债的请求。

中国经过慎重考虑，答应了这一请求。

2017年7月，两国正式签订租借协议，中国招商局控股港口有限公司购得了汉班托塔港70%的股权，并租用了周边60平方公里的土地，租期为99年。

那么，从这之后的发展来看，中斯两国在这场合作中到底处于怎样的境地呢？

先看斯里兰卡，虽然失去了港口99年的部分经营权，但这一举措极大地缓解了其燃眉之急的债务压力。

而且，在港口建设以及后续发展过程中，实实在在地为当地创造了大量的就业机会。

据相关数据显示，汉班托塔港带来的1000余个工作岗位中，95%都是斯里兰卡员工，其中75%的员工来自周边较贫困地区。

如今，港口贸易的发展也开始逐步带动当地经济，为斯里兰卡的经济复苏注入了一丝生机。

此外，斯里兰卡还因为汉班托塔港合作的成功，邀请中国参与科伦坡港建设，并在农业、科技、教育等领域积极寻求与中国加强合作，这为其未来的经济多元化发展提供了更多可能。

把目光转向中国，汉班托塔港带来的价值同样不可估量。

从战略意义上讲，汉班托塔港位于斯里兰卡南部海岸，平均水深达17米，是大型船舶停靠的理想之地。

它地处印度洋-马六甲海峡这一重要海上交通要道，对于中国的石油、矿石等资源进口，以及众多商品的对外运输而言，犹如一颗重要的棋子。

中国商船在此可以进行补给、中转，大大提高了运输效率，同时也增强了中国在印度洋的海运安全保障，降低了对马六甲海峡单一航线的依赖。

从经济收益来看，随着港口的运营逐步走上正轨，其年吞吐量已超过120万吨，每天可停泊300艘船只，年收益达30亿元人民币。

并且，港口周边工业园区的开发，不仅带动了当地就业，也为中国企业在海外的布局和发展提供了新的空间。

然而，这样互利共赢的合作，却引来了一些外部势力的无端指责与恶意炒作。

印度，这个自认为在南亚地区占据主导地位的国家，对中斯合作表现出了极大的不安。

在印度看来，斯里兰卡是其“后院”，印度洋更是其势力范围。

汉班托塔港不仅是商船中转的重要地点，还离印度的海军基地很近，印度担心中国通过港口合作，削弱其在地区的影响力，甚至威胁到其军事安全。

所以，印度不惜大肆抹黑中斯合作，试图阻止这一合作的推进。

西方一些国家，也加入了抹黑的队伍，抛出所谓的“债务陷阱外交”“珍珠链战略”等荒谬言论，声称中国利用贷款压力强迫斯里兰卡出租港口，甚至无端猜测中国会将港口用于军事目的。

但事实胜于雄辩，中斯双方的合作是基于平等自愿、互利共赢的原则，协议中明确规定港口用于商业用途，斯里兰卡也能从港口收益中获得分成。

斯里兰卡政府也多次站出来，驳斥这些不实言论，强调合作的自愿性与商业性。

如今，中斯两国在汉班托塔港合作的基础上，不断拓展合作领域，深化合作关系。

在共建“一带一路”倡议的推动下，科伦坡港口城等项目也在稳步推进。

科伦坡港口城建成后预计将创造超过40万个直接和间接工作岗位，这无疑将进一步推动斯里兰卡的经济发展。

中国在与斯里兰卡的合作中，始终秉持着共商共建共享的原则，不仅帮助斯里兰卡改善基础设施、发展经济，还注重技术交流与人才培养，助力斯里兰卡实现可持续发展。

回到最初的问题，欠我国钱，用港口来抵债，最后两国谁赚了，谁赔了？

答案显而易见，中斯两国在这场合作中，都收获了实实在在的利益，实现了共赢。

斯里兰卡缓解了债务压力，获得了经济发展的新机遇，中国则在印度洋上拥有了重要的战略支点，拓展了海外经济与战略空间。

这一合作案例，充分证明了在国际交往中，合作共赢才是时代的主旋律。

各国之间不应被狭隘的地缘政治思维所束缚，而应秉持开放、包容、合作的态度，共同推动世界经济的发展与繁荣。

中斯合作的成功，也为其他国家在国际合作中提供了宝贵的经验与借鉴，让我们看到，只要心往一处想，劲往一处使，不同国家之间完全可以跨越重重障碍，实现共同发展，携手创造更加美好的未来。