希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

最近有个新闻挺值得说道，英国有个叫罗尔斯-罗伊斯的公司，要在中国建厂，还承诺把整条航空发动机生产线都搬过来。

可能有人听着名字陌生，要是说劳斯莱斯豪车，大家肯定都知道，这豪车就是这家公司早年造出来的。

现在的罗罗早就不主要做汽车了，靠造航空发动机成了全球顶尖的巨头，和美国的普惠、通用并称“航发三巨头”，咱们国家南航、国航的好几百架飞机，用的都是它家的发动机。

可就是这样一家有百年家底的企业，前几年差点撑不下去了。

2020年疫情一来，全球飞机都停飞了，没人买新发动机，也没多少维修需求，罗罗一下子就亏了54亿英镑，股价跌了近80%，资金链眼看就要断了。

为了活下去，他们只能裁员9000人，还卖了不少非核心的资产。

那时候咱们国家正推进大飞机项目，特别需要先进的航空发动机技术，就主动提出可以给罗罗资金支持，条件是一起搞技术合作。

对当时的罗罗来说，这本来是救命的机会，可他们却直接拒绝了。

为啥不接呢？一方面是美国警告他们，要是和中国合作就把他们列入实体清单，不让他们进美国市场；更重要的是，航空发动机技术是罗罗的立身之本，他们怕技术泄露，砸了自己的百年招牌。

拒绝中国援助后，罗罗虽说勉强缓过来了，但全球航空业的重心早就开始往中国移了。

咱们国家不仅飞机多，每年需要的发动机维修、新飞机订单都在涨，这是罗罗根本不能放弃的市场。

所以情况慢慢变了，不再是咱们求着要技术、他们等着要资金，而是变成了平等的合作。

2022年，罗罗和中国国航签了协议，一起出钱在北京建了家航空发动机维修公司，这是他们第一次在咱们内地搞合资的维修企业。

到2025年底，这家公司已经正式开业了，厂房面积快6万平方米，里面的设备都是国际最先进的，能修罗罗最核心的遄达系列发动机。

按照计划，从2026年开始接业务，到2034年一年能修250台发动机，还能创造近1000个高端技术岗位。

更让人关注的是，罗罗不光把维修业务带来了，还说要逐步把部分生产线也迁到中国来。

这可不是一时冲动，都是算过账的实在选择。

首先得说咱们的市场太有吸引力了。现在中国民航业恢复得特别快，飞机多了，发动机维修的需求就大了，光是这个市场规模就有300到400亿元，未来五年还会以10%以上的速度涨。

罗罗把生产线搬过来，离客户近，不用把发动机大老远运到国外去修，能省不少运输成本和时间，自然能抢到更多生意。

再就是咱们的工业基础太扎实了。

造航空发动机、搞维修需要上千种零部件和高端设备，而咱们国家是全世界工业体系最完整的，41个工业大类、207个中类、666个小类全都有，供应链覆盖率超过90%。

简单说就是，从零件到设备，差不多都能在国内找到配套，不用依赖国外，生产起来又稳定又高效。

像长三角、珠三角那些地方，配套企业特别集中，形成了“一小时产业圈”，研发、生产、销售能无缝衔接，这在很多国家都做不到。

还有成本和政策的优势。

这些年欧洲的能源成本涨得厉害，德国的工业电价都涨了一倍多，而咱们国家靠煤炭和可再生能源结合，能源供应又稳定又便宜，成本只有欧洲的一半甚至三分之一。

而且咱们的劳动力不光数量够，技能水平也在提高，综合成本比欧美低不少。

政策上也给力，现在制造业对外资基本没有准入限制了，2025年还新增了205条鼓励外资的政策，地方政府办事效率也高，罗罗这个项目从签协议到开业只用了三年，换别的国家根本办不到。

其实罗罗来中国建厂、搬生产线，不是个例。

最近这几年，好多跨国巨头都在往中国迁产能，尤其是欧洲的企业。

就说德国，因为能源供应不稳定、成本太高，2025年制造业产出降了2%，破产企业都到2.4万家了。

所以大众、博世这些德国大公司，都纷纷来中国建厂，大众在合肥投了大笔钱搞新能源汽车，巴斯夫在湛江建了大基地，都是看中了咱们的优势。

从罗罗的转变就能看出来，这背后其实是全球产业格局变了，咱们中国的实力也提升了。

以前咱们可能得求着国外企业给技术，现在不一样了，咱们有市场、有产业链、有人才，国外企业需要靠和咱们合作来维持竞争力。

这种合作不是谁占谁的便宜，而是双赢。

罗罗守住了自己的核心技术，还拿到了广阔的市场，能继续活下去、发展好；咱们呢，能填补高端航空发动机维修领域的空白，还能通过合作学到国际先进的制造经验，帮着咱们自己的航发产业升级。

说到底，罗罗要来中国建厂、搬生产线，不是因为咱们“接盘”，而是因为咱们有实实在在的优势，能给他们提供发展的机会，同时他们的到来也能帮咱们提升产业水平。

这就是平等合作的道理，也是全球资本都愿意来中国投资的原因——投资中国，就是投资未来。