文丨编辑 来科点谱

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巴拿马刚硬气扬言，要0元收回长和巴拿马港口，还裁定运营合同违宪，结果转头中方就火速祭出反制，香港特区政府第一时间，召见巴拿马总领事，明确表达反对立场。

香港专家直言，按国际仲裁通行规则，一旦中方胜诉，申请执行可覆盖全球多个缔约国，巴拿马海外政府资产，都可能被查封。

随着中方反制持续发力，巴拿马总统态度180度转弯、紧急改口，李嘉诚也意外迎来转机、因祸得福，其全球布局的43个港口，大概率能稳稳保住。

巴拿马吞资产翻车，中国三招反击

这次矛盾的关键不在外交场合怎么吵，而是巴拿马国内一纸判决直接指向核心利益，巴拿马最高法院以“违宪”为由，试图否定长和集团在当地的相关安排，并把其投入的大量基础设施权益强行收走。

在对方的叙事里，这被包装成法律问题；但在长和与中方看来，这更像是借司法手段完成资产夺取，性质已从合同争议升级为对外资项目的强制掠夺。

巴方显然低估了后续代价，也高估了自己能承受的反作用力，随即出现的变化非常直接，冲击主要落在巴拿马最依赖的三块：建设、航运、财政风险。

第一块就是工程端的情况，多个大型工程项目迅速陷入停滞状态，这些项目要么有中资参与其中，要么就是由中资主导建设，包括耗资约14亿美元的运河第四大桥、阿马多尔邮轮码头工程，以及正在推进的地铁线路等。

项目一停，现场劳务、分包、材料供应链立刻断流，工人收入与地方配套业务首当其冲，政府期望的就业与税收也会同步缩水。

对于依赖外部资金与工程能力推动城市更新的巴拿马来说，这种突然刹车会让既定的现代化计划变得难以为继。

第二是运河相关的航运收益压力，中国是巴拿马运河的重要用户之一，一旦中方相关企业减少通行或选择替代航线，运河通行费收入就可能明显下滑。

对一个经济结构高度依赖运河收费的国家而言，即便只有一部分货量被分流，也会迅速传导到财政、外汇与公共支出能力，影响远比口头抗议更实在。

第三重压力来自法律和资金层面的反击，长和集团直接启动国际仲裁，索赔金额超过 30 亿美元，巴拿马全年 GDP 也就 9000 亿美元左右，这笔钱对它来说，不是可以轻松消化的金额。

更棘手的是，如果国际仲裁最终做出不利于巴拿马的裁决，该国在海外持有的不少政府资产，都可能被对方追偿、冻结甚至强行处置，面临极大风险。

这样一来，原本想通过国内判决“快刀斩乱麻”的做法，反而把自己推入长期诉讼与信用受损的泥潭，决策层很快就会感受到现金流、融资和国际形象的多重压力。

那种“偷鸡不成蚀把米”的巨大恐慌，迅速在巴拿马决策层蔓延开来。

228亿卖港口遇狙击，巴拿马被推上火线

从结果看，李嘉诚这次在巴拿马的麻烦，差点就变成“资产被人硬拿走”的局面，事情的线索要从2025年3月说起。

他当时打算把分散在世界多国的港口资产整体打包卖掉，一共 43 个，巴拿马的两个港口也被纳入其中，总报价约 228 亿美元，潜在买家直指美国的黑石集团。

站在商人角度，这种操作就是趁价格合适尽快兑现，把风险降到最低，现金先拿到手再说，但后续的发展显示，美国资本的目标并不止是正常交易。

他们更希望用更低成本获得同样的控制权：既然你要卖，我就推动巴拿马方面以“法律不合规”或“涉及公共利益”等理由，直接取消或收回原有特许经营安排，再把经营权转给西方航运或港口运营巨头。

例如马士基之类的公司，这样一来原本需要掏出大笔资金购买的资产，就可能通过政治与司法手段被“改道”到自己阵营手里，钱能少出甚至不出，控制力还更稳。

如果这一套在巴拿马坐实，会产生非常坏的示范效应：李嘉诚在其他国家布局的港口同样可能被复制操作。

英国、荷兰、韩国等地那剩下的41个港口，只要当地有人愿意配合，随便抛出“违宪”“国家安全”“公共资源需要收回”等理由，就可能启动重新审查、撤销许可、强行改签合同。

对企业而言，这意味着过去几十年投入的资金、建设、团队与运营网络，可能在短时间内被清零，账面价值再大也没用，这也是为什么这件事看上去不像一般的商业摩擦。

商战再激烈，通常也要按合同、按价格谈，而一旦国家权力下场，游戏规则就会被改写，单个企业再会谈判也很难对抗。

李嘉诚过去以善于平衡各方著称，但在这种“政府+资本”组合打法面前，个人和公司都会显得被动，不过这次他没有真的被彻底吃掉，一个重要背景是：站在他身后的力量已经今非昔比。

对巴拿马而言，继续硬推强行收回并转交第三方，可能引发更强烈的反制与连锁代价，尤其是在航运、投资、工程与法律索赔等层面都会受到冲击。

正因为风险迅速变大，巴方高层才会开始重新评估得失，那种“偷鸡不成蚀把米”的巨大恐慌，迅速在巴拿马决策层蔓延开来。

保的不是李嘉诚，而是中国海外命脉

很多人会问，国家为什么要在一些海外资产问题上态度这么强硬？

表面看，好像是在帮某个大企业或富豪守住资产，但从更大层面看，核心其实是国家整体利益和战略安全，在全球贸易体系里，港口不仅是商业设施，更是物流网络的关键节点。

如果这些节点掌握在对中国不友好的势力手中，那么中国货物运输、远洋补给、航运安全都会受到影响，尤其是在“一带一路”推进过程中，海外港口更像是连接全球贸易的重要支点。

中国现在是全球货物贸易第一大国，造船业占全球绝大部分市场，如果在这种情况下，海外港口控制权频繁被政治因素干扰甚至被没收，那么中国企业在海外投资的安全性就会被严重动摇。

目前中国海外资产规模巨大，一旦形成“可以随意动中资资产”的先例，影响的就不是单一企业，而是整体对外投资环境，一些国家可能认为依靠外部大国支持，可以在经济问题上采取更强硬立场。

但现实往往是，大国之间博弈复杂，不一定会为具体国家承担全部代价，一旦局势发生变化，真正承担经济冲击的，往往是本国自身。

从企业角度看，海外布局本来就伴随风险，地缘政治变化、政策调整、外交关系变化，都会直接影响资产安全，因此很多跨国企业都越来越重视国家层面的支持和外交协调能力。

对很多正在海外扩张的企业来说，这类事件也是现实提醒：单纯依靠商业能力，在复杂国际环境中并不一定足够。

很多时候，国家整体实力、外交能力、产业影响力，都会成为企业在海外安全的重要保障，在全球竞争越来越激烈的背景下，企业和国家利益往往是相互绑定的。

国家需要企业走出去扩大影响力，企业也需要国家提供稳定的外部环境，当风暴来袭，究竟是谁在为你遮风挡雨？答案不言自明。