就在近日,“下周回国”的贾跃亭宣布:
「公司近期累计完成7000万美元(约合人民币4.7亿元)机构募资,其中包括5月15日披露的2500万美元可转换本票融资,以及4月宣布的4500万美元融资。」

按FF官方说法,这笔钱足以支撑机器人业务走完2026年底前的第一阶段目标;公司还把全年机器人出货目标从1000台上调至1500台。
他还给出的新定义是“物理AI生态公司”,产品引擎也从FF 91这样的高端电动车,转向EAI人形与仿生机器人、EAI汽车机器人两条线。

5月10日,FF董事会确认贾跃亭出任全球CEO,Jerry Wang出任全球执行董事长,任命自5月5日起生效。
时隔七年,那个曾经以“生态化反”席卷中国互联网的创业者,又回到了公司权力中心。

要理解今天的FF,绕不开乐视。
2004年前后,视频网站还在抢版权、抢流量、抢入口,乐视较早把长视频、版权库、会员体系和资本市场叙事绑在一起。
2010年,乐视网登陆创业板,贾跃亭也由此成为中国互联网最会讲“未来故事”的企业家之一。

那几年,乐视的关键词是“生态”。
电视、手机、体育、影业、云、汽车,所有业务都被放进一个宏大叙事里。

就好像是中国版苹果、Netflix、特斯拉的混合体:硬件负责入口,内容负责黏性,会员负责现金流,资本市场负责放大估值。
在《环球电商》看来,贾跃亭最大的能力,是把几个原本松散的业务,讲成一条看似可以自我循环的产业链。
问题也在这,生态最怕一口气铺得太大,现金流却跟不上。
2017年,路透社报道,债务缠身的乐视陷入更深危机,贾跃亭辞去乐视网上市公司董事长职务。
报道称,他此前承认公司从视频流媒体扩张到手机、电视和汽车过快,现金紧张“远超预期”。
乐视时代如此,FF时代也是如此。
2017年底,中国监管部门要求他回国处理债务问题,但他留在美国,理由是FF融资和FF 91量产交付正在推进。

路透社当时报道,贾跃亭称自己对乐视债务危机造成的负面影响深感抱歉,同时强调美国造车项目仍需他推动。
从那以后,“下周回国”成了互联网上关于贾跃亭最顽固的标签。
但对贾跃亭而言,FF成了他试图证明自己的唯一出口。
乐视失败后,他需要一个更大的成功,来覆盖过去所有质疑。

FF成立于2014年,赶上了全球新能源车最性感的窗口期。彼时特斯拉已经证明了高端电动车的想象力,中国新势力也正在孕育,资本市场愿意为“下一个特斯拉”付出高估值。
FF一开始就选择了最难的路:做高端、做智能、做豪华、做颠覆。
2017年CES上,FF 91亮相。它的参数、设计和智能化叙事,在当时确实有冲击力。可汽车行业的残酷在于,发布会只是一夜,量产是一场长跑。

FF 91此后多次延期,融资、工厂、管理层、供应链轮番出问题。贾跃亭越是强调梦想,市场越是追问交付。

2021年,FF通过SPAC方式登陆纳斯达克。路透社当时报道,这笔交易对合并后公司的估值约为34亿美元,预计带来约10亿美元总收益。
报道还提到,贾跃亭2019年曾申请破产,并计划交出所持权益用于偿还约20亿美元个人债务。
上市原本该是FF的喘息机会,但资本市场给了门票,没有替它解决量产能力。
2023年,FF 91 2.0 Futurist Alliance推出,限量300台,售价高达30.9万美元。这个价格让FF站在了汽车金字塔顶端,也让它远离了规模化市场。

路透社在报道中提到,FF 91的推出发生在多次生产延期之后,公司此前还曾对持续经营能力和交付时间表达过疑虑。
在笔者看来,高端电动车不是不能做,但高端电动车尤其吃体系。
特斯拉做Model S之后,很快往Model 3下探,用规模化摊薄成本;
蔚来做高端,也搭建了服务、换电、社群和渠道体系;
理想从增程和家庭场景切入,快速拿到销量验证。
但贾跃亭做了什么呢?一张大展宏图的宏图罢了。

这一次,FF给出的新故事更完整,也更锋利。
按照贾跃亭最新投资人信,FF将启动战略、产品技术与业务、财务、资本、AI操作系统五大变革,并把发展节奏拆成2026年、未来两年、未来五年三个阶段。
公司目标包括:五年内成为北美EAI人形与仿生机器人真实场景部署量前三;2027年第四季度实现经营现金流转正;两年内让FFAI市值回到2021年纳斯达克上市时水平。

据了解,FF一季度财报显示,截至4月30日,公司已出货68台EAI机器人,预计2026年累计出货超过1500台,并计划在6月初发布新机器人。
但这场转型并不轻松。机器人比电动车更考验软件、硬件、供应链、场景运营和成本控制。
从乐视到FF,贾总一直在追赶下一代产业入口。
乐视押的是互联网内容和智能终端,FF押的是智能电动车,如今又押上物理AI和机器人。
时代确实一次次把新牌发到他面前,可真正决定输赢的,早已从“谁先看到未来”,变成“谁能把未来按时交到用户手里”。
来源丨环球电商
编辑丨高硕
更新时间:2026-05-20
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