盛宣怀的一封信，开启上海交大“中学为体、西学为用”的超级学府

中国智能之士，何地蔑有；但选将才于俦人广众之中，拔使材于诗文帖括之内，至于制造工艺皆取材于不通文理不解测算之匠徒，而欲与各国絮长较短，断乎不能。职道之愚，当赶紧设立头等二等学堂各一所，为继起者规式。

这是1895年9月10日，盛宣怀写给直隶总督王文韶的一封信。

彼时西学渐进，新风初度。在办理洋务事业中深感人才奇缺的盛宣怀，向朝廷上奏获准，向招商、电报两局每年集捐银10万两，在上海创办了一所“中学为体、西学为用”的学校，这便是南洋公学。

盛宣怀

1897年，光绪二十三年正月二十九日（1897年3月2日），南洋公学在上海《申报》上刊登招考师范学堂学生的告示：

现在开办师范学堂，定于二月初三日考选师范生三十名，年以二十上、三十下为度，学以中学成才，兼通西学西文为上；以中学成才，略通西学不通西文，或略通西文不通西学为次；中学未成者，虽通西学西文不录。有志者速至二马路本公馆报名，并领取师范格，勿误。道远后到，侯积有一二十人再行示期续考。

这张招生广告一连刊登12天，各地考生闻讯后陆续前来报名投考。最终有40名考生被正式录取为师范班学生。

光绪二十三年三月十七日（1897年），南洋公学师范院借徐家汇一所民房正式开学，直到今天上海交通大学都将4月8日这天作为“建校纪念日”。

1898年，盛宣怀筹资白银8,785.445两白银，在上海徐家汇购买了120亩土地，作为南洋公学校址，开始修建校舍，这就是今天上海交通大学徐家汇本部的校园。

作为我国最早的新式高等学府之一，南洋公学相继开办了师范院、外院（小学堂）、中院（中学堂）以及专科性质的特班、政治班、商务班，延聘中西教习，开设中西课程，力图培养当时急需的新式从政人才和商业人才。

经过盛宣怀上奏，清廷同意聘任他的常州同乡何嗣焜担任第一任校长，美国人福开森担任监院西文总教习相当于教育长），张焕伦为中文总教习，构成了一个中西教育名家组成的团体。在盛宣怀在任期间，后来的沈曾植、劳乃宣、汪凤藻等校长都由他亲自聘任。

1901年，盛宣怀设立了“特班”，招收那些已成年的人“变通原奏速成之意，专教中西政治、文学、法律、道德诸学，以储经济特科人才之用”。

这个“特班”的班主任就是后来大名鼎鼎的北大校长，蔡元培先生。虽然由于客观原因存在时间较短，但却培养了不少人才，其中比较著名的就有黄炎培、邵力子，以及后来的弘一法师李叔同，等人。

此外，南洋公学还设立了翻译日本及西洋诸国书籍的译书院，以及东文学堂、高等商务学堂等学校。专业设置包含了机器制造、电机、冶金、船政、外文等。

南洋公学开办后的第一个十年中，共毕业四批学生，选送了优秀58名毕业生出洋留学。

1902年10月18日（光绪二十八年九月十七日），盛宣怀向清政府附奏《资送学生出洋游学片》，报告其筹款四万两白银作为毕业生出洋肆业经费，从南洋公学及天津头等学堂中分次选择优等生陈锦涛、章宗祥、胡鹏运等21人，派赴英、美大学堂肆业，另有非南洋、北洋两学堂出身的沈成鸽、金绍城等10名学生，也被派赴英国肆业学习。

1903年，已经60岁的盛宣怀接到了袁世凯的一封电报：“闻南洋公学已罢散，能够趁此停办？或请南洋另筹款？

明面上看是老袁关心南洋公学的开办情况，实则是袁世凯利用盛父去世，盛宣怀处于丁忧期间，把轮、电两局，断掉了每年十万两的学校经费。

照壁上为盛宣怀上书光绪的奏章《请设学堂片》

即便是教育经费被截断，盛宣怀也没有停办南洋公学的想法，他宁愿裁撤译书院、东文学堂及特班、师范班，缓办商务学堂，也要保留6个班级的中院学生，以200人为度。

盛宣怀向清廷陈明，开办南洋公学即以激发忠爱、开通知慧、振兴实业为主义，以造人才而备实用，学校应该毫不动摇地办下去。

清廷朱批：“管学大臣议奏。” 船局、电局每年各拨款2万两，改充“出洋肄业”经费。

9月，盛宣怀奏请南洋公学总教习美国“洋教员”福开森、薛西来、乐提摩等人办学有功，赏给宝星，以示优异而奖勤劳。

西学西艺的引进，为青年们探索西洋科学打开了一隙之孔，成为早期培养科技文化人才的发韧，并导致了资产阶级民主思想的传播。

从1907年至1920年，由国学大师唐文治主持交通大学，长达13年，这是交通大学历史上的一个重要时期。

唐文治先生

唐文治执行“求实学，务实业”的办学主张，坚定以“工科为主”的办学方向，停办商务专科，将铁路工程班改设为铁路专科，之后又相继增设电机专科、铁路管理科，逐步创建起近代高等工科教育体制。

这一时期，交通大学校舍建筑、实验设备、实习工厂等得到长足发展。在办学中，他十分重视新生的质量，教学要求严格，注重教学与实践相结合，学以致用，成为学校良好教学传统的一个开端，为学校在后来发展成全国著名的理工科大学奠定了坚实基础，并造就了一批我国最早的质量较高的工程技术人才。

1921年，时任交通总长的叶恭绰将交通部所属的四所学校：上海工业专门学校（原南洋工学）、唐山工业专门学校（原山海关北洋铁路官学堂）、北京铁路管理学校和北京邮电学校合并成一所学校，定校名为交通大学。

上海工业专门学校改称为交通大学上海学校、唐山工业专门学校改称为交通大学唐山学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校改称为交通大学北京学校，时称“东方麻省理工”。

直到1928年的七年时间中，由于受国内军阀混战以及南京国民政府，取代北洋政府的过程中政局动荡影响，学校又先后进行了三次改组。校长前后更换也多达十余人次，这其中有的根本未到过学校，有的是兼任但根本没有时间来校，有的只是以接管人名义，有的上任不久即被学生驱逐下台。

1928年10月，国民政府在行政院下创立铁道部，交通大学以最能够体现先进交通技术的铁道专业为重，遂在11月由交通部移归铁道部管辖，并将设在上海、唐山、北平三处的交通大学各学院合并，统称“铁道部交通大学”，分上海本部、唐山土木工程学院和北平铁道管理学院，并由新任铁道部长孙科兼任校长。

1930年9月，孙科辞去校长之职，国民政府任命黎照寰继任校长。他辞去甫任一年的铁道部常务次长一职，从政界转入教育界。心无旁骛的他，挑起了重振交通大学之大梁。

说起来，孙科是孙中山的儿子，他在美国哥伦比亚大学求学时就认识了同在该校的黎照寰。两人都是广东人，加上理念相同，两人很快相交莫逆。回国之后，孙科在仕途上平步青云，黎照寰一度追随其后，受惠良多。

孙科的儿子孙冶平，曾经报考交大，因为国文一科成绩不理想，未能被录取。很多人都认为孙公子入学一定会“特事特办”，没想到黎照寰最终还是没有交大录取，只能作为选修生进校读书。

据沈珑的回忆录《与交大同级同学在一起的六十年》记载：“那时的校长是黎照寰，孙冶平没有考取，做了我们班的选修生，他第一次进校是黎校长同车来的，黎还帮孙提着箱子呢”。

由于黎校长在招生问题上坚持原则，不破规矩，这种示范作用直接促成了整个学校守正不阿的作风，受到了当时社会的普遍好评。

在黎照寰的主持下，1930年科学院成立，下设数学系、物理系、化学系，并开始招收本科生。著名科学家裘维裕担任科学学院长兼物理系主任，徐名才为化学系主任，同时引进著名的数学教育家、大同大学创始人胡敦夏为数学系主任。学校原有的机械科、电机科、土木科，全部扩建为学院。

黎照寰

1931年9月27日《申报》曾经撰文：“交大管理学院为我国科学管理人养成的唯一之地···课程之完备，设备之周到，教授之认真，直可与美国伊利诺大学科学管理学院相颉颃。

抗日战争爆发后，学校自身不保，黎照寰根本无暇顾及院系扩大规模一事。1942年，他带着无限遗憾离职，他勾画的蓝图只能留着继任者描绘。

1955年，鉴于当年的国际形势，同时也是为了支援西北教育，交通大学分批迁往西安。大约有92%的图书，60%的师生，迁往西安成立了西安交通大学，其余则留在上海，成为上海交通大学。

2026年，4月8日交通大学共同迎来130周年暨西迁70周年。抚今追昔，百卅载峥嵘岁月，交大人以天下为己任，从盛宣怀草创南洋公学，到徐家汇交大奠基；从抗战烽火中的坚守，到西迁征程上的壮歌。一代代先贤，毁家纾难，兴学育人；一辈辈学子，砥节砺行，报国图强。今逢百卅年，复值西迁七十载，回望来路，筚路蓝缕已化满天星斗；放眼前程，科学为桨，人文为帆，风雷激荡，正当扬帆远航，再谱华章！