“能退车吗！” 赛力斯与华为合作突变，签约主体今日变更，车主们慌了：“为什么还要高溢价？”

来源：次世代车研所

文 | 《次世代车研所》栏目 张俊

“买问界就是冲着华为的，如果华为退出，我们为什么要接受这么高的溢价？”赛力斯与华为的合作模式发生变化，闻听此消息的问界车主已经慌了。

虽然官方仍强调问界仍是鸿蒙智行的成员之一，但主导权的变更，让他们觉得华为有退居幕后的意味。这些车主中很多都是华为的粉丝，如今交由赛力斯主导，让他们无法接受，甚至萌生退车的想法。

经销商们也要迎来“切割”。知情人士透露，9月16日起，问界授权经销商的签约主体将从华为终端变更为赛力斯汽车。

专家认为，双方此次合作模式调整背后，是赛力斯要降低“华为深度操盘”下的渠道分成与利润错配争议。今年上半年，赛力斯营收下滑，更是由盈转亏，巨亏超17亿元。同时，根据产销快报显示，今年8月其新能源汽车销量同比下滑43.96%，其中赛力斯汽车销量同比下滑49.68%。

经销商签约主体更换，车主想退车

外界传闻的华为与赛力斯合作模式变化一事，终于落地。

昨日，鸿蒙智行在声明中表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。不过，与现有尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式不同，问界将探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

鸿蒙智行的声明重点强调了一是问界仍属鸿蒙智行，二是其他四界的合作模式不受影响。

与此同时，问界汽车也单独发布了声明，称“问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一”，同时强调了问界品牌将“专属专营”。

有知情人士向《次世代车研所》栏目透露，问界已经向经销商发布通知，自9月16日起，授权经销商的合作协议签约主体将从华为终端换签为赛力斯汽车。9月16日前的订单综合服务费结算等事宜由华为负责，之后则由赛力斯负责。

虽然鸿蒙智行与问界汽车在声明中均强调用户的权益不变，但还是引发了不少问界车主的担忧。

在鸿蒙智行社区中，不少车主对此表达了疑虑：“品控和售后谁说了算？华为会不会最终完全退出？买问界就是冲着华为的，如果华为退出，消费者为什么要接受这么高的溢价？”

还有车主担忧，未来问界二手车的保值率问题，有些刚刚预定的车主甚至萌生了退车的想法。

显然，赛力斯与问界汽车是知晓车主疑虑的，并采取了一些新举措。

今日早间，赛力斯集团董事、副总裁康波在微博上发文宣布问界服务再升级，并称“问界会更好”。此前，“鸿蒙智行大饭店”因为成本问题不得不取消，而此次问界宣布重启“问界大饭店”，推出免费错峰洗车、免费添加玻璃水及品质餐饮服务。

不过，这些举措能否完全打消问界车主们的疑虑，仍待观察。

五项核心指标转负，8月销量近乎“腰斩”

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向《次世代车研所》栏目表示，华为与赛力斯合作模式变化背后，有三大原因：

一是问界已百万辆、M9长期50万级销冠，赛力斯具备独立渠道与服务体系基础，2024年购买问界商标、入股引望10%，主导权水到渠成；二是鸿蒙多品牌扩张后，华为终端不再全链路运营所有品牌，转做技术、生态供应商更轻；三是赛力斯要降低“华为深度操盘”下的渠道分成与利润错配争议。

日前，赛力斯发布的惨淡半年报，或许是导火索之一。

财报显示，赛力斯上半年营业收入574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润-17.17亿元，上年同期盈利29.41亿元；经营性现金流净额为-123.76亿元，上年同期为144.37亿元。

利润总额、归母净利润、扣非净利润、每股收益、净资产收益率五项核心指标同时由正转负，也是赛力斯2024年扭亏以来的第一份亏损半年报。

对于营收下滑，赛力斯在财报中解释称，主要系产品销售结构发生变化，二季度主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销售规模效应未充分释放。而利润下滑主要系产品销售结构发生变化，二季度主力车型处于产品迭代过渡期，以及电池、芯片等新能源汽车核心零部件价格阶段性上涨，相关资产减值计提综合影响导致盈利能力下降。

值得注意的是，赛力斯集团的销量也在持续下滑。

赛力斯集团日前发布的8月产销快报显示，今年8月其新能源汽车销量同比下滑43.96%，其中赛力斯汽车销量同比下滑49.68%。

与华为合作模式变化之后，赛力斯还能否支撑起问界的高端以及超高端的定位？

柏文喜认为，问界M9/M8等仍依赖华为智驾与座舱硬实力，只要技术供给不削弱，超高端产品力不崩；赛力斯主导后决定产品节奏、定价、零售和服务，若把专属门店、交付、售后、OTA体验做细，反而利于长期品牌资产。风险是脱离“华为主导”话术后流量与信任折扣，如果超高端新品智驾/座舱迭代慢，会被尊界、理想、蔚来分流。

赛豆科技即将投入“红海”

实际上，随着鸿蒙智行的扩容，外界对赛力斯未来的发展一直有所担忧。

在此前的鸿蒙智行体系之下，问界专注高端SUV市场，品类相对单一。而其他四界则在SUV、轿车、MPV等品类上多点开花，也不乏爆品，问界的关注度和销量均被分流。

在今年8月下旬的一场分析师会议上，赛力斯集团高管就表示，要在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场，有节奏地拓展新品。

另外，赛力斯方面还提到，高端业务需要全价值链形成合理回报和健康商业闭环。赛力斯当前首要目标，是推动经营尽快回稳，稳中求进，力争下半年尽快实现扭亏为盈。

而除了与华为重新谈判调整合作模式之外，赛力斯还在寻求新的增长曲线。

今年5月，赛力斯将旗下的蓝电科技重组，通过引入国资及产业资本增资扩股，将其更名为赛豆科技。

今年6月，赛豆科技联合字节跳动旗下的火山引擎，正式发布了新品牌AIVA汽车，主打AI汽车，覆盖20万元以上主流市场。首款车型将在年内亮相。

虽然赛豆科技方面一直在避免提及赛力斯以及问界，但其与赛力斯在股权、人事等方面的千丝万缕的关系，还是引发了赛力斯谋求降低对华为和问界依赖的猜测。

柏文喜认为，豆包大模型上车对年轻用户有新鲜度，但挑战在于，20万级是行业竞争的红海，价格敏感；独立渠道从零建，投入重、回本慢；宣传的“AI原生”若只做推荐/闲聊，难撑溢价，必须落到导航、泊车、办公、儿童/出行场景可感知价值；智驾用元戎需与华为ADS体验对标，品牌认知和交付质量决定第二增长曲线是否成立。