刷新两项“云南在建之最”！永昌高速澜沧江特大桥4号主塔首根桩基开钻

5月23日上午，滇西澜沧江畔，V形陡峭峡谷深处，一阵钻机的轰鸣声划破山谷的宁静。在中铁四局二公司承建的永昌高速（昌宁段）TJ4-2标澜沧江特大桥施工现场，4#主塔首根直径3.2米的钻孔灌注桩正式开钻。钻头缓缓入地的瞬间，标志着这条横跨天险的“咽喉工程”完成了临建准备工作，正式进入主体施工阶段，一场与高山峡谷的较量全面拉开序幕。

这座由云南永昌高速公路投资开发有限公司投资建设的大桥，不仅是全线的控制性工程，更拥有两项“云南在建之最”——主跨达1416米，永平岸索塔高达248米，两项核心指标均位列全省在建桥梁之首。在变粒岩、片麻岩交错的地质带上，建设者们正用智慧和汗水，在滇西大地上书写着新的“跨越”传奇。

天险之上：

V形峡谷里的“硬骨头”工程

澜沧江特大桥地处V形陡峭峡谷，两岸山势陡峻，施工场地极其狭小。沿线地质以变粒岩、片麻岩为主，岩体破碎、风化严重，遇水极易软化崩解，施工条件之恶劣、难度之大，可想而知。

“这是全线最难的‘硬骨头’。”据项目现场负责人介绍，大桥4#主塔施工体量极为庞大，承台面积相当于3个标准篮球场，设置32根大直径钻孔桩，单桩直径3.2米、桩长65米，单桩混凝土方量达523立方米，钢筋笼最大重量71吨。桩基施工成为项目核心的重难点工序。

如何在陡峭峡谷中啃下这块“硬骨头”？技术团队给出的答案是一套量身定制的专项施工方案。

技术破局：

“分级扩孔+干挖成孔” 攻克地质难题

针对V形陡峭峡谷、岩层易软化的复杂工况，项目技术团队反复论证，最终敲定了“分级扩孔+干挖成孔+泡沫混凝土应急”专项施工方案。

施工中，建设者首先通过人工挖孔搭配混凝土护壁锁口，稳固浅层土体、筑牢孔口防护，为后续钻进打下坚实基础。随后，采用大吨位旋挖钻机，实施从1.5米逐步扩径至3.2米的四级分级扩径钻进，精准把控成孔精度，确保每一级扩孔都稳定可靠。

尤为关键的是，全程采用干挖成孔作业，避免传统泥浆护壁带来的岩层遇水软化崩解风险。同时，搭配泡沫混凝土及时回填封堵，实现孔内动态维稳，将塌孔风险降至最低。

绿色建造：

干成孔工艺从源头杜绝废浆污染

据项目技术团队介绍，以干成孔工艺替代传统泥浆护壁，从源头上杜绝了废浆污染，避免了大量泥浆外运对生态环境的影响。采用轻质泡沫混凝土施工，有效减少水泥用量，降低施工碳排放。而在钢筋加工环节，通过胎架法标准化加工钢筋笼，精准把控尺寸规格，大幅减少钢筋废料损耗与施工能耗。

“首根桩基顺利开钻，是对方案科学性与可行性的实战检验。”项目负责人表示，此次成功开钻为后续批量桩基施工及主体结构建设筑牢了坚实基础。

未来展望：

48个月打造滇西重要战略通道

据了解，该项目合同工期48个月，是云南省高速路网重点规划工程。项目建成后，将连通大理永平县与保山昌宁县，有效完善滇西高速公路网络，成为推动区域经济社会协调发展的重要战略通道。

下一步，项目团队将秉持“技术引领、精细管理、安全第一”的理念，严控质量安全，稳步推进剩余桩基、承台、索塔等施工建设，全力打造精品、安全、绿色工程。

从首根桩基开钻到天堑变通途，这座刷新两项云南在建之最的澜沧江特大桥，正一步一个脚印，向着滇西百姓的期盼延伸。

来源：开屏新闻

记者：崔敏

通讯员：苏渊博 陆开拓

编辑：姜蕾

审核：陈唯一

终审：彭德光