兵败如山倒！国产新能源或已经证明：中国压根不需要二线豪华品牌

一辆指导价三十五万的英菲尼迪，最高能砍掉十四万，最低不到二十万就能开走——然后呢？然后还是没人买。

今年四月，这款车全国只卖出去二十五辆，摊到全国几十家经销商，连一台都分不到。凯迪拉克的故事讲起来更像一场慢动作车祸。

巅峰时一年在中国卖出去二十多万辆，跌到去年只剩下十万辆出头，三年时间，销量直接砍掉一半还多。更让人唏嘘的是保时捷。

2021年一年卖出将近十万辆，按照保时捷自己的计划，到明年底，中国的门店数量要从一百五十家进一步压缩到八十家左右。连BBA这种级别的品牌，去年在中国的销量也全线下滑。

中国消费者都在选电，BBA还在靠油车撑场面。而问界用了不到四年，把累计交付量做到了一百万台。

理想去年累计交付量已经超过了一百六十万辆。二线豪华品牌的衰落不是孤立现象，背后折射的是中国整个新能源汽车产业链的全面崛起。

这种崛起，从动力电池领域开始就已经显露无遗。要说起新能源电动车，来自中国福建宁德的宁德时代就是这个行业的一大霸主。

根据韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，宁德时代的电池在全球市场的份额达到37%，几乎每三架电动车就有一块宁德时代的车电池。

2023年2月14日情人节这一天，宁德选择与福特跨国牵手，双方同时宣布将会在美国密歇根州新建动力电池工厂，合作生产磷酸铁锂电池。新工厂投资高达35亿美元。

福特执行董事长比尔·福特就坦言，在美国制造电池将会令福特更加接近电池独立性，宁德将会帮助福特加快速度。宁德这次去到美国，实现了技术的反向输出，也再次印证了中国新能源汽车产业的崛起和发展。

在最受关注的合作模式上，福特将会通过一间全资子公司拥有新工厂，而不是与宁德设立一个合资企业营运。宁德将会向福特进行一个电池CTP技术许可。

后续，宁德的员工将会帮助工厂建造和营运，福特工程师负责电芯和整车的集成，部分设备将会来自中国。中国动力电池产业继续跑在全球的领先位置，全球有大约70%的动力电池由中国制造。

2022年宁德时代的电池装车量市占率高达37%。美国福特方面，对于这次的合作最终达成也出了不少力。

首席执行官吉姆·法利说，自2022年秋天起，福特就一直游说拜登政府。2022年8月，美国总统拜登签署了总补贴额大约4300亿美元的《通货膨胀削减案》，里面包含帮购买电动车的消费者免税，补贴额最高可以去到每一辆车7500美元。

法案目的就是要减少美国汽车行业对中国电池的依赖。这个法案已经由2023年开始全面生效。

通过这种合作模式，宁德本身不参与投资，而是以一种轻资产的方式，通过提供电池技术专利许可和制造获取利润。一方面是为了规避美国对中国企业的限制，另一方面也考虑到政治因素，所以宁德宁愿将风险降低。

反过来想想，美国是怎样禁止芯片甚至芯片设备输入到中国，中国要求去审查电池技术出口到美国，正常到不得了。

2023年2月，SNE Research的数据看到，宁德时代一间公司就已经超过全球排第二、排第三和第四的总和，也就是韩国LG新能源、中国的比亚迪、日本松下三间公司加起来的总和。

而在前10基企业中，中国公司占了6间，这6间加起来的全球市场占有率创了新高，达到60.4%。另外，美国没有一间公司可以跑到全球电池榜的十大。

宁德时代作为全球最大的动力电池生产商，早在2019年，宁德就已经在德国图林根州投资建设了他们的第一间境外工厂。2022年8月，宁德又宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，这间工厂的投产令到宁德在全球拥有的工厂数目达到13间。

北美动力电池市场基本上已经被日韩企业占据。日本松下及特斯拉在北美有长期而且深入的合作；LG新能源已与通用、本田、Stellantis合作。

全球新能源汽车产业发展已经进入高速线度。2023年中国新能源汽车渗透率将会超过30%，不少业内人士更加觉得有望可以去到40%。

欧盟也曾明确了在2035年会禁售燃油车，将会进一步加剧全球电动车转型。2023年宁德时代实现1000公里续航的第三代CTP麒麟电池，正开始搭载在一些中高端电动新车上，并计划量产落地钠离子电池。

宁德开创了一个全新的合作模式，表明了中国在锂电池制造方面领先全球。宁德时代已经成功向美国输出电池技术。

宁德时代这次出海，是中国企业成功杀入美国汽车产业链的一个标志。正如《纽约时报》所说，25年前中国官员曾热切要求美国汽车制造商将他们的投资和专业技术带到中国，现在角色就互换了。

为了在迅速变化的全球汽车环境中生存，美国最著名的工业巨头之一开始向中国寻求技术。现在国轩高科、远景动力已经宣布在北美建厂；亿纬锂能、蜂巢能源等企业也积极布局海外。

中国企业早就在国内厮杀完，新劲搏战后快速走出国门。从动力电池的全球领跑，到整车品牌的快速崛起，中国新能源汽车产业的整体跃迁，已经让那些靠燃油车时代红利建立的二线豪华品牌彻底失去了立足之地。

当中国连最核心的电池技术都能反向输出到美国，国内消费者又何须再为那些技术停滞、价格虚高的二线豪华品牌买单？