赌对小鹏和宁德时代，这座珠三角＂吊车尾＂城市八年造出千亿新城

如果把珠三角九座城市摆在一张桌子上比GDP，肇庆常年是最靠边那一个。可就是这么一个被人调侃＂吊车尾＂的粤西小城，眼下正靠两家企业翻身——一头是小鹏，另一头是宁德时代。

八年前谁也没料到，靠押注两家在当时都算不上稳的公司，肇庆能把新能源汽车这门生意做到近千亿的量级，硬生生给自己造出一座＂智车新城＂。进入2026年9月，这个故事又续上了新篇。

宁德时代刚在7月底交出上半年成绩单，净利润433亿元，营收突破2769亿元，同比增速一个54%、一个42%，紧接着还宣布了一笔400亿元的大额回购。市场情绪立刻被点燃，A股和港股同步飘红。

而在小鹏那边，2026款P7+和G9L陆续铺进展厅，G7超级增程更是打出＂全球续航最长SUV＂的旗号。链主活得越滋润，肇庆基地的机器就转得越响。

时间倒回到2017年的那个春天。那会儿的小鹏，说难听点还只是造车新势力名单里排不上号的一家小厂，连一辆量产车都没跑通。

肇庆偏偏就在这个节骨眼上把工厂放进了高新区，一口气砸下一百亿。放到今天回看，那更像是一场没有退路的赌博。

之所以敢赌，跟肇庆的位置多少有点关系。它挨着广州和佛山，土地便宜、人工便宜，物流两小时能贯穿整个大湾区。

但便宜换不来订单，一座城要想吃上新能源的饭，必须先有一条能真正跑出车的整车线。小鹏那一百亿，赌的就是这个入场券。

四年之后，第二张牌接着上桌。2021年，宁德时代把动力电池和储能项目落到了肇庆，第一期就是一百二十亿元。

这个数字放到肇庆四十多年的建市历史上都是头一份。项目公司叫瑞庆时代，一年多点就实现了量产，规划产能25GWh。

整车加电池，两个链条上最粗的那节都在肇庆合了拢。有了这两根大梁，配套的小厂就跟着涌了过来。

璞泰来做负极材料，安道拓管座椅内饰，震裕科技供结构件，一批批公司在高新区落地生根。到眼下，这个产业集群里的企业已经超过一百四十家，肇庆本地的新能源汽车相关产值，踩着2023年818亿的台阶继续往上走，2025年正式跨过千亿门槛。

产能这块儿也没闲着。小鹏在肇庆的整车线经过多轮改造，目前双班能吃下的产能已经比投产之初翻了几番。

2026款P7+上市半年多以来一直是主力走量车型，加上G7超级增程和G9L陆续上市，工厂的三班倒排得满满当当。瑞庆时代那边二工厂也早已投产，正在建广东省内第一个从电芯一路做到集装箱储能系统的全链条基地。

有意思的是，宁德时代最近两年把重心明显往储能这块儿倾斜。今年上半年财报里，储能业务的增速远高于动力电池。

8月初，公司又对外宣布硫化物路线的全固态电池中试线在福建宁德贯通，首批Ah级电芯能量密度冲到520Wh/kg。这些技术上的动作，未来大概率会通过瑞庆时代的产线外溢到肇庆。

肇庆做对的事，其实并不玄乎。第一条是眼光——2017年选小鹏和2021年选宁德时代，两次都踩准了这些企业最缺资金、最需要地方托一把的时候。

城市和企业互相成全，这在招商圈里叫＂雪中送炭＂，比锦上添花值钱得多。第二条是速度。

宁德时代那个项目，用地、规划、不动产权证一天办齐，从破土动工到点火投产只用了十四个月。小鹏基地建设期赶上广东雨季，六成的天数都在下雨，市里和企业干脆开月度联席会议，把审批、施工、验收全部并到一张时间表上跑。

放到大城市里，这种效率几乎是奢望。第三条是不跟广深硬碰。肇庆早就想明白了，跟隔壁抢总部、抢研发是没戏的，索性就当好一个制造节点。

土地成本和人工成本压得比一线便宜一大截，同时物流又能覆盖全大湾区。资本对这一点其实很敏感——过去两年，肇庆制造业中长期贷款的增速一直明显高于全省平均水平。

不过话说回来，把这盘棋看得太美也不合适。风险就明明白白地摆在那儿。第一个风险，是绑得太紧。

产业链的荣枯几乎全看两家企业的脸色，小鹏一有波动，肇庆的报表就跟着抖。2022年小鹏销量掉进坑里那一段，肇庆的月度产量数据就很难看；后来小鹏靠MONA重回增长，肇庆才把气缓过来。

一座三线工业城市，把家底寄在两家公司身上，这种＂合则两利、伤则同伤＂的关系天然脆弱。第二个风险，是配套还不够本地化。

按照肇庆自己定的目标，关键零部件本地配套率原本要在2025年做到四成以上，可到现在，一些核心部件仍然依赖长三角。这也是为什么小鹏这几年一直在肇庆推零部件产业园，就是想把供应链攥得再实一点。

2022年上海封控期间，何小鹏那句＂五月所有整车厂可能都要停工＂的警告，肇庆一直没忘。第三个坎更棘手，就是研发短板。

工厂能造车、能造电芯，但智能网联汽车最贵的那部分——芯片、算法、操作系统、大模型——绝大多数还是攥在广州、深圳和上海手里。肇庆想从＂制造节点＂升级成＂产业生态＂，这一段路才刚刚起步。

进入2026年下半年，新能源汽车市场的价格战一点没有停歇的意思。头部车企的月销榜单更新得越来越频繁，宁德时代虽然抓住储能扳回一城，但动力电池的国内市场份额也开始被二线厂商蚕食。

风口本身在变。不过话说回来，八年前那个GDP排在珠三角最末位的小城，能靠两笔押注拿到船票，已经算得上是一次漂亮的翻身。

至于下一个八年，肇庆能不能从＂造车的地方＂变成＂懂车的地方＂，就不是签几个项目、开几条产线能回答的了。风口来的时候，它接住了。