大疆无人机飞超珠峰 8861 米，不用跑道直插云霄

近日，一架 7 米翼展的大疆 EV50 无人机，在珠峰北坡大本营完成了一次惊人试飞：从碎石地面垂直起飞，不用任何跑道，仅用 12 分钟就爬到 8861 米高度，比珠峰峰顶高出 12 米。

这款还未正式上市的运载无人机，彻底打破了普通人对无人机的固有认知，也再次把大疆推到了大众视野中。

大疆为何一次次把无人机带到珠峰？其实从创业之初就定下了这个规矩。

早在 2009 年，创始人汪涛就带着初代无人机来到珠峰脚下，测试飞控系统能否适应高海拔、高风速的极端环境。

珠峰的环境有多苛刻？这里空气密度比东部平原低 40%，无人机桨叶动力会大幅缩水；附近风力大且风向多变，稍有不慎就会失控；低温环境还会让电量快速消耗。

珠峰就是最公平的测试场，行就行，不行直接炸机。

只要在珠峰能过关，放到任何普通环境里基本都没问题。

这些年来，大疆但凡有新技术、新产品，都会先放到珠峰的严酷环境里 “摔打” 一番。

不少人觉得，大疆在珠峰做测试是为了营销。

但客观来说，能抓住这个机会的，也只有大疆。

早在此前，大疆的消费级无人机就已经频频登上珠峰。

2022 年，一个摄影团队带着大疆 Mavic 3 爬到珠峰峰顶，完成了人类历史上首次在珠峰峰顶放飞无人机的壮举，拍下了顶峰航拍、近距离飞越珠峰的珍贵镜头。

2025 年，摄影师用大疆 Mavic 4 Pro 在珠峰北坡从 6600 米拍到 8800 米，首次用无人机完成一镜到底的登顶路线。

除了航拍，大疆还在珠峰开展了测绘工作。

大疆行业测绘机 Matrice 4E 在 6600 米海拔、零下 20 摄氏度的环境里，完成了珠峰南坡昆布冰川的测绘。

放在以前，这项工作得靠 8 到 10 名夏尔巴人探路，耗时两周才能完成，还要冒着踩裂冰川裂缝的生命危险。

更实在的是运货。从 2025 年开始，大疆载重无人机 FC100 就在珠峰投入使用，一个登山季累计运送了 10 吨物资。

以前这些物资全靠夏尔巴人肩挑人扛，翻山越岭避开裂缝，既慢又危险。

现在直接靠运载无人机空运，速度快还安全。以前要靠夏尔巴人冒死挑货，现在无人机 10 分钟就能搞定。

这次试飞的 EV50，是大疆专门打造的运载无人机，和我们常见的 Mavic 系列航拍无人机完全不同。

它采用垂起固定翼设计：起飞降落用旋翼垂直起降，升空后切换为平飞模式，既不用跑道，又能兼顾载重和航程。

这款纯电无人机不仅没有尾气污染珠峰大气样本，航程还达到 150 公里，能载重 50 公斤，飞行高度突破 8861 米。

以前的运载无人机要么是多旋翼，载重小、航程短；要么是固定翼，需要跑道，无法在复杂地形起降。

EV50 刚好补上了这个空白，既有载重能力，又有长航程，还能在碎石地等无跑道场地灵活起降。

除了服务珠峰科考，EV50 未来的应用场景也十分广泛：可以给偏远山区、海岛运送物资，也能在森林消防、自然灾害救援时紧急空投补给。

大疆这次在珠峰验证的不只是一款无人机，而是一套完整的垂起运载无人机产品线。

等从珠峰回到平原，就是对低空经济的降维打击。

有人说大疆在珠峰试飞是蹭热点，但不可否认的是，珠峰上的每一次试飞，都是大疆技术实力的真实验证。

从最初的高海拔测试，到后来的航拍、测绘、运货，大疆已经把珠峰变成了自己的技术试验田和练兵场。

当这款能飞超珠峰的运载无人机走进寻常生活，我们或许能看到，属于低空经济的全新时代正在到来。